Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy
Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována ani šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Petr Hošťálek

Sůva ze Smrčí

& Vláda Budínský a Jirka Třmínek – sajdkáristé s velkým srdcem

TIRÁŽ TIŠTĚNÉ PUBLIKACE:

Vydala Grada Publishing, a.s.
U Průhonu 22, 170 00  Praha 7
tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400
www.grada.cz
jako svou 5610. publikaci

Odpovědný redaktor Radomír Matulík
Sazba Michael Vichta
Počet stran 104
První vydání, Praha 2014
Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a. s.

© Grada Publishing, a.s., 2014
Cover Design © Jakub Náprstek, 2014

Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

ISBN 978-80-247-5390-4

ELEKTRONICKÉ PUBLIKACE:

E-knihu ve formátu EPUB vytvořil Jan Löffelmann.

ISBN 978-80-247-9368-9 (ve formátu PDF)
ISBN 978-80-247-9369-6 (ve formátu EPUB)

Předmluva

Někdy kolem šedesátého roku jsem se v mladickém zápalu vrhnul do studia na liberecké strojárně – alias Vysoké škole strojní – v domnění, že se mi podaří stát se inženýrem automobilové nebo motocyklové orientace. Z toho jsem rychle vystřízlivěl, neboť hned koncem prvního semestru nám sdělili, že z vládního rozhodnutí se tato specializace ruší. Že jsou u nás pouhé tři automobilky, inženýrů specialistů netřeba a tak to napříště bude Vysoká škola strojní a textilní, se specializací na stroje pro textilní průmysl a sklářské technologie. Takže mě veškeré nadšení přešlo a vydržel jsem pouhé tři semestry.

Jezdil jsem v té době na starém Indianu 750 Police–Scoutu, protože na nic novějšího jsem neměl. A jednoho dne přijel do školy spolužák ze Železného Brodu na neuvěřitelném 750 OHV bavoráku s uzoučkými řidítky, dvojitou přední brzdou a snad třicetilitrovou závodní nádrží. Vytahoval se moc a tvrdil, hlavně před holkama, že je to slavná závodní mašina, na které jezdil až do poslední chvíle nějaký Sůva, prý mistr republiky. Svézt mě na tom nenechal a za pár dní bavoráka zase odvezl domů. Pak se o tom přestalo mluvit, zapomnělo se na to, ale mně to z hlavy nikdy nevypadlo. Ani když jsem nedlouho poté školu opustil a nastoupil na vojnu, absolvovat základní vojenskou službu.

On mezitím dostudoval a já nějaký čas po vojně nastoupil do boleslavské Škodovky se záměrem začít tam budovat tovární museum. No a tam mě jednoho dne napadlo zajet za ním a poptat se po osudu té legendární mašiny. Protože já dobře věděl, co je to za motorku! Trať libereckého okruhu vedla přímo kolem naší zahrady a už jako kluk jsem „panu závodníkovi“ Sůvovi za plotem držíval palce…

Tehdejší spolužák už skoro nevěděl, co po něm chci. Bavorák ho dávno přestal zajímat, doslova na něj zapomněl. Když jsme došli do garáže, spíš takové zděné kůlny na předměstí Železného Brodu, zjistilo se, že je spadlá. Nikoho ani nenapadlo, že by se v rohu, pod hromadou mokrých rozbředlých cihel, hnijících trámků a vrstvy všudepřítomné opadané omítky mohlo něco skrývat – naštěstí!

Když jsme spadlé sutiny odhrabali, byl tam a já si najednou, za pouhou tisícovku, mohl ten orezavělý poklad klidně odvézt….

Neuvěřitelné bylo, že po ometení vší té špíny, nafoukání kol a nalití benzínu nastartoval a z Železného Brodu do Liberce dojel po ose.

Mám ho dodnes.

Začátkem sedmdesátých let jsem s ním chtěl zkusit překonat čtyřiadvacetihodinový světový rychlostní rekord, připravovali jsme to v Hoškovicích na letišti, kde se testovaly škodovácké vozy. Celá akce padla pro nezájem tehdejšího Svazarmu – ale to je na další, jiné, vyprávění.

Když jsem se před pár lety rozhodl napsat něco o závodní historii tohoto stroje, vypravil jsem se do Železného Brodu za jeho jezdcem. Dnes jsem rád, že jsem se k tomu odhodlal. Ruda Sůva, bourák a střelec, jakých za řidítky motocyklů nebylo moc, mě přivítal mimořádně srdečně a už po prvních několika větách jsme zjistili, že si máme hodně co říct.

Výsledkem je následující vyprávění, kterého vlastně nejsem autor. Ve skutečnosti jsem ho jen přepsal, místy mírně upravil a přidal k němu pár slov spolujezdců Vládi Budínského a Jirky Třmínka.

Všem bych jim za to chtěl poděkovat.

A Rudovi Sůvovi i za kamarádství, kterým mě poctil…

Petr Hošťálek

Mou první mašinou byl bavorák

Mou první mašinou byl bavorák – a s touhle značkou jsem taky začal závodit. Jezdit jsem se učil chybami, nikdo mi neradil. Někdy jsem s mou závodní mašinou dokonce rozvážel housky až do Semil, bednu s nima jsem měl přivázanou na závodním sajdkáru. Jako se říkalo o Rakušáku Geroldu Klingerovi, který také jezdil bavoráka, že je nejrychlejší mlynář – já byl nejrychlejší pekař! A byl to dobrý trénink…

Jsem ročník 1924 a narodil jsem se ve Smrčí, kousek nad Železným Brodem. A tady jsem taky žil. Táta tu měl pekárnu a obchod, takže jsem dělal pekařského a obchodního příručího. Za války jsem byl nasazený v rajchu. Bylo mi osmnáct a musel jsem do Drážďan, na nucené práce. Makal jsem v jedné fabrice, dělali tam nějaké traktory.

Po válce tátovi živnost sebrali, jak bylo v té době zvykem, a já v pekárně směl být jen zaměstnancem. A ani to ne nadlouho. Za to, že táta byl živnostník, jsem byl komunisty za trest totálně nasazen podruhé. Mělo to být do dolů a mohl jsem si vybrat: Ostravu nebo Most. Půl roku ženatý a támhle někam na Ostravu?

Jako pekařský příručí jsem rozvážel pečivo i do Brodu a taky do vápenky, do závodní jídelny. Když jsem tehdy potkal vedoucího a řekl mu „Tak po neděli vám už zboží nepřivezu, musím na doly,“ on okamžitě „Počkejte, my jsme teď taky dostali organizovaný nábor. Máme tu čtyři nebo pět Němců, zajatců ještě z války a ti už půjdou. Musíme je propustit a za ně máme nábor na nové zaměstnance. Já se podívám do Semil...“ Vzal auto, měl Opla Olympii, dojel do Semil na pracák a jestli prý chci, tak od prvního dubna můžu nastoupit do lomu.

Jako privilegium jsem tedy směl do lomu, ale aspoň jsem byl doma, v Železném Brodě. Ze začátku jsem mlátil kámen a nakládal vozejky. Velké kusy se musely rozbíjet perlíkem a já to neznal. Nevěděl jsem, kam nasadit majzlík a kde do toho uhodit. Netušil jsem, že i vápenec má svá léta a musí se dělit po vrstvách. Tak jsem se něco namlátil, hrozná dřina, ruce jsem necítil. Bylo nás tam šest a jelo se na holport. Kolik vozíků se naložilo, tak se to dělilo rovným dílem. Chtěl jsem se vyrovnat, aby na mě nemuseli ostatní dřít – a už za měsíc jsem dostal zánět šlach! Byl jsem marod čtrnáct dní, pak šel do práce a znova. Ten zánět jsem měl čtyřikrát za sebou, až mi v rukách vrzalo. Tak mě dali závozničit na mašinku, do jednoho z lomů, kde kámen nevyvážela auta, ale vedly tam koleje.

Mašinfíra byl trouba. Nerozuměl tomu, byl úředník z města, taky nasazený a byly s ním velké patálie. Mašinkou se střídavě tahaly dva vlaky. Nahoře, pod skálou, byla taková rovina a odbočka doleva. Prázdná souprava se musela rozjet co nejvíc, v pravou chvíli ubrat, aby se uvolnilo spojovací oko a já ho mohl vyháknout. Pak rychle seskočit a jak mašinka přejela, bleskově přehodit výhybku, aby vozy jely na druhou kolej. Nejen, že to bylo nebezpečné, ale ten ouřada ani nedokázal ubrat ve správný moment. Mockrát jsem výhybku nestačil přehodit a už vozy letěly z kolejí! Nakupily se přes sebe a my je museli ohromnými bidly, ocelovými pajcry, dostávat nadlidskou sílou zpátky do kolejí. Byla to jeho chyba, ale na mě řval, až jsem se musel držet, abych ho nepraštil! A v zimě sníh. Všude kolem kolejí uklouzaný, bylo to o strach, abych se při seskakování nesmekl a nespadl rukou pod vozík…

Pak jeden šofér, co tam jezdil a rád se napil, už poněkolikáté bez omluvy nepřišel do práce. Zrovna jsme s mašinkou sjeli dolů, když ke mně přišel vedoucí a povídá „Jaký máš papíry?“

„Mám trojku, všechno mimo autobus.“

„Tak pojď,“ otevřel garáž a ukázal na sedmitunovou Pragovku ND. „Takhle se to startuje…“

Dojel jsem do lomu, tam ostrá zatáčka a prudký svah – „tady dej dvojku a redukci!“ Ještě řekl „takhle se sklápí“ a „jeď!“ – a od té chvíle jsem tam jezdil jako šofér náklaďáku.

Pragovku postupně vystřídala stojedenáctka Tatra, pak „Barča“ Škoda 706 R a později jsem odstřelený kámen z lomu vozil na třídičku i s „vanou“ vétřieskou.

Kromě toho, že jsem dělal šoféra v lomu, musel jsem jezdit i pro vápenku, která k němu patřila. A ještě přitom jezdit závody, to rozhodně nebylo jednoduché. Vápenka měla nepřetržitý provoz a šoféři jsme tam byli jen dva. Tak jsem každý druhý týden měl službu. V sobotu i v neděli, hlavně kvůli uhlí, protože ve vápence byly tři pece a ty za žádnou cenu nesměly vyhasnout. Když jsem potřeboval někam jet, například do Piešťan, na Velkou cenu Slovenska, tak jsem si zkrátka musel na ty dny sehnat náhradu.

Dělal tam šikovný kluk, sice hrozný spiťar, ale jinak dobrý. A v lomu jsme mimo jiné měli dumper, maďarský DM–50. Takový jako nákladní traktor, se samočinným překlápěním korby a otočnou sedačkou se dvěma volanty, aby mohl jezdit stejně dopředu jako dozadu. S tím on uměl a tak když přišlo uhlí, odjezdil to za mě – musel jsem mu samozřejmě dobře zaplatit.

Jinak jsem to jezdil já, vagóny neměly mít prostoje, tak někdy i do čtyřech do rána. A pak pěšky domů, do Smrčí! Umíte si představit, kolik jsem taky udělal hodin za měsíc? Tři sta devadesát šest!

Podnik měl dva lomy, Koberovský, na Brodci, odkud jsem od rána vyvážel kámen. A když jsem ve dvě skončil lomy, už na mě čekali, abych odpoledne od tří do šesti vozil uhlí. Tak jsem si pořídil Pionýra, nového, abych mohl jezdit do práce a z práce na něm. Jenže to byl krám! Furt mu padala dvojka, dokonce už když jsem s ním jel z Mototechny. Tak jsem ho dal do záruky, ale byl to nějaký zmetek. Padala pořád, nic s tím nedokázali udělat…

V lomu jsem byl veden jako šofér pořádný kus mého života. Až do definitivní likvidace železnobrodské vápenky, ke které došlo prvního května 1968.

Největší hobby byl pro mě sport

Největší hobby byl pro mě sport. V kopcích nad Železným Brodem to odjakživa foukalo a sněhu bylo každou zimu dost. Tak to logicky nejdřív byly lyže a dá se říct, že jsem si na nich nevedl zrovna špatně, zejména ve skoku.

První závody jsem absolvoval v Hrubé Horce u Brodu, další v Loužnici, tak napůl cesty mezi Brodem a Jabloncem, obojí v zimě 1940. V Loužnici byl můstek v polovici kopce a dole takový lokáč. Po dopadu to hnedka šlo do protisvahu. Kdo to po dopadu nedokázal hned srovnat, obyčejně tam šel na hubu. Já tam vyhrál…

Co že jsem měl za lyže? No skokačky, takový dělaný. Ani to nebyl truhlář, prostě jen doma za války dělal dřeváky. Primitivní, ne, jako jsou holandské, byly to jen na takových páskách přibité tlusté dřevěné podrážky. Ale měl doma pařák na brambory pro dobytek. A na tom pařáku mi ohnul špičky. Jenže to bylo tlustý!

Tak jsem tam chodil v přestávkách, než jsme upekli chleba, než nám v pekárně vykynulo těsto a říkal „zhoblovat!“ Muselo se to upravovat asi třikrát – a stejně to byly víc prkna, než skokačky. Takové fošny…

Já je měl hodně široké, to taky byla chyba. Myslel jsem, že líp ponesou, ale pak jsem přišel na to, že je mám širší, než všichni ostatní, takže i širší, než byly vyjeté stopy na nájezdu můstku. Všiml jsem si, jak mi odletuje sníh od špiček a jak mě to brzdí. Ze začátku to nikdo z nás neznal, přesto jsem pár pohárů vyhrál…

Pak jsem si koupil od Bartoně skokačky, ty byly z Ameriky, z Lake Placidu, z olympiády. Ten Bartoň byl reprezentant, skokan, a doma, ve Vysokém nad Jizerou, měl výrobu lyží. Tak od něj jsem koupil Hickorky. Jedna špička už byla zlámaná, nastavená – s tím jsem začal. Byly dvoužlábkové, ale nebezpečné. S jen dvěma žlábky mohly snadno „ustřelit“.

Když se odrážíte a ustřelí vám to do strany, neskočíte nic a ještě můžete vyletět mimo. Tak se mi zabil kamarád Dolfa. Přímo na našem můstku, stavěném na nějakých jen pětačtyřicet, padesát metrů.

Bylo nás, Smrčáků, šest, vlastně se mnou sedm, co jsme se na něm naučili skákat. Za války zrušili Sokol, jenže když chtěl člověk skákat, někde musil být členem. A tady byl turistický oddíl ČTK, Českého turistického klubu, který vedl sportovec, lyžař, už nevím, jak se jmenoval. A ten nám, Smrčákům, pozval jako trenéra nějakého Vránu, Pražáka, který před válkou byl mistr republiky.

Tehdy napadlo pár vloček sněhu, bylo kolem nuly, tak se šlo skákat. Stál jsem na můstku přímo za Dolfou, tak jsem viděl, když se odrazil, jak mu nohy ustřelily do boku. Bylo to na skok málo, dopadl na kraj bubnu a svalil se do lesa, protože dráha tam byla hodně úzká. Trefil bokem strom a přitom si utrhl ledvinu, jenže to nikdo nevěděl, ani on…

Všichni jsme byli v té chvíli z prvního sněhu nadšení a Dolfa taky. Tak že jdeme znova a lezli jsme nahoru. V té eufórii si nikdo z nás nevšiml, že on za námi nedošel, že místo toho zamířil domů. Najednou přijel na lyžích jeho brácha a „pane Sůva, máte přijít k nám, Adolfovi je hrozně špatně!“ Mazal jsem nahoru k nim a když jsem ho uviděl, už byl takový bleďoučký, apatický, úplně bez zájmu, tak honem domů pro auto. Měli jsme na rozvážení pečiva dvouválcovou dvanáctku Tatru na svítiplyn, který jsme jezdili plnit do Turnova, kde do těch flašek cpali bůhvíkolik atmosfér a muselo se někdy čekat i přes půlnoc. Tatra byla uříznutá z osobáku a předělaná na valníček, na povolení k zásobování za války.

Tak jsme Dolfu podestlali slámou, peřinu přes něj, a do Semil do nemocnice. Hned pod Smrčím jsem zastavil a ptal se ho, jestli mu není zima, ale on jen něco nesrozumitelně mumlal, nejspíš už v agónii. Dovezl jsem ho. Ale byl jsem doma tak asi hodinu, nebo hodinu a půl – a telefon: „Vyřiďte u Holoušků, že jejich syn skonal.“

No, kdo to měl jeho rodičům jít říct? Obchodil jsem všechny kluky, se kterými jsme tam skákali, ale nikdo nechtěl, tak jsem musel jít já. No jasně! Samozřejmě jsem si musel vyslechnout „To všechno jste zavinil vy! To vy jste tady začal s tím skákáním,“ byl jsem ten nejhorší!

Jenže sport je vždycky trochu riziko, ať na lyžích, nebo za řidítky, jen si to jako mladý kluk nepřipouštíte. A tak jsem skákal dál…

Ve Špindlerově Mlýně měly skoky na lyžích samozřejmě tradici. Já tu vyhrál první pohár hned po válce. A ta fotka je z Mistrovství československé republiky, které se ve Špindlu konalo o dva roky později. Tehdy jsem skákal za S. K.Slavia Praha – a vyhrál.

Po Tatrovce jsme koupili malého Opla Blitze

Po té Tatrovce jsme po válce koupili malého Opla Blitze, skříňového, tak jsem rozvážel s ním a jednou ho i trochu naboural. Měl nad hlavou v kabině, pod střechou, takovou přihrádku, ve které od něj byly papíry, povolení k jízdě a všechno, co muselo být. A jak jsem vzal zatáčku, tak to z toho vyletělo a zrovna do mezery pod dveřmi. Jen jen vypadnout ven! Tak jsem po tom šáhnul – jenže zrovna byla zatáčka a já sjel do příkopa…

V dodávkovém Oplíku se chleba vozil na podlaze, vyskládaný jen na čistě vypraných pytlech od mouky. Dneska by hygieniky kleplo, ale tehdy to bylo normální…

Nebylo to v žádné rychlosti, protože ta zatáčka byla ostrá a já jel pomalu, ale právě v těch místech příkop končil a byla tam zděj do kanálu. Vrazil jsem do ní pravou částí rámu a v tu chvíli bylo chassis do kosodélníku! Všecko se hnulo, celá pravá část auta byla o pět centimetrů posunutá, i zadní blatník. Brácha to tenkrát vzal ke kováři a nějak to natáhli zpátky.

Brácha František byl mnohem starší. Nebyl Sůva, jmenoval se Votrubec. Byl můj nevlastní, protože maminka se před válkou vdala za nějakého Votrubce. Ten za první války narukoval na Piávu, do Itálie a můj táta taky. Jenže ten Votrubec tam zůstal, padnul. Táta se vrátil, tak se dali s mámou dohromady. Někdy mně vyprávěla, kolik měla ušetřeno zlatek. Snad asi pět set a za to začali stavět. Táta se na Smržovce vyučil pekařem, tak nejdřív dostavěli pekárnu. Pak nad ní ubytování. No a když se trochu zmohli, přistavěli druhou půlku baráku, ve které byl obchod.

Maminka odešla, když mně bylo čtrnáct. Byla uhoněná, strašně udřená a začalo ji zlobit srdíčko. Po obědě si lehla na gauč, my zrovna byli koupit tu Tatru, na dluh, od jednoho lumpa zelináře, a když jsme s ní přijeli domů, už byla mrtvá, už se neprobudila.

Tady je brácha Votrubec na samém konci války, ten, co sedí na sajdě Zündappu. Tenkrát měl pořádnou kliku! Jako partyzán měl u sebe dva granáty, ruční, s tím dřevěným držadlem a belgickou pistoli – a oni je chytli ustupující esesáci!

Původně na té sajdě jel velitel se dvěma vojáky a za nimi dvě osobní auta, dékávy Sonderklasse. Bráchu nezastřelili, ale posadili jako rukojmí dopředu na tu sajdu. V Pelechově už byly zátarasy, stromy od předešlého večera pokácené přes cestu a oni to viděli a potřebovali projet na Liberec. My byli za tím schovaní a koukali, co se bude dít. Já měl flintu už nataženou, a myslivec vedle brokovnici taky. Ale najednou od vsi nějaký Voska, klacek v ruce a na něm bílý prapor! On chodil do reálky, učil se německy i francouzsky, tak s nimi dohodl, že se vzdali. Bojovat se jim už nechtělo. Ale ten velitel povídal, že za nimi jedou dvě nákladní auta, plná vojáků. A jestli je tady uvidí zajaté, bude zle! Tak brácha sedl za řidítka toho Zündappa, velitel vedle něj a jeli jim naproti, ať složí zbraně. Nakonec jsme celá ta dvě nákladní auta Němců dovedli do Brodu k soudu, kde už byl sběrný lágr.

Brácha, ale hlavně jeho manželka, pak byli šťastní, že to jeho partyzánství tahle dopadlo…

Zündapp zůstal asi půl roku u nás, ale pak ho brácha musel odvézt. Odevzdat do Fondu národní obnovy. Jen jsem s ním stačil jednou vyvezt ženu (ještě jsme nebyli svoji) na výlet na Souš.

Kolem Železného Brodu a Jablonce to bylo samá sklárna. Lidi tu mačkali sklo odjakživa, dělali z něj korálky a figurky, ale za války dostali nařízeno dělat taky skleněné součástky. Nějaké izolace do německých střel V2 to byly a na odmašťování těchhle součástek fasovali benzín. Technický, ale jezdit se na něj dalo.

Součástky byly pro Němce důležité, tak skláři dostávali benzínu co chtěli. No a já jim za něj nechával chleba, nebo sem tam kilo mouky. Na konci války jsem tohohle benzínu měl dvěstělitrový sud, schovaný pod podlahou garáže. No a v Semilech byla autodílna bratří Buriánků, kteří strašně fandili fotbalu. Tamní fotbalisti měli někam jet na zápas, autobus by byl, ale benzín neměli! Vlaky po válce ještě moc nejezdily a pro ně bylo těžké se na přespolní zápasy dostávat. Tak jsem s nimi ten sud vyměnil za svou první motorku.

Ještě si libovali, jak se ten benzín bude dobře i prodávat, protože jsou svatby a taxikáři svatebčany nemají jak odvézt k foťákovi a do kostela! Ti rádi benzín koupí i draho…

No, jak bych se k motorce dostal tenkrát?

Doma, v rodinné pekárně, jsem dělal za nic. Akorát když jsem potřeboval koupit šaty, tak u toho bylo řečí, že to není potřeba, že se musí šetřit!

Potom, když už to bylo PKD, když nás zabrali pod Pohorské konzumní družstvo, tak už jsem aspoň byl jako jejich zaměstnanec a bral jsem čtrnáct stovek. Za měsíc, ve starejch – a musel jsem se z toho oblíkat i živit! Tak než bych poskládal na takovou motorku…

Byl to bavorák R 12 a já díky němu okamžitě a jednou provždy propadl kouzlu modrobílého znaku BMW. Samozřejmě ležatý dvouválec, boxer, a hned ta nejsilnější kategorie – těžká sedmsetpadesátka ve dvojitém lisovaném rámu a s přední teleskopickou vidlicí.

Kdoví, kde se ten můj první motocykl za války všude toulal. Byl v polní šedi, s matně černými výfuky a že už nepatří Wehrmachtu prozrazovala jen civilní semilská espézetka a neumělá zlatá linka, kterou někdo neuměle olemoval široký vojenský přední blatník.

Pro mě bylo důležité jen jedno: pod nádrží, na rámu, měl ty správné modrobílé odznaky!

1947 – Motoskijöring Železný Brod

Začal jsem motoskijöringem. Když bydlíte v kopcích nad Železným Brodem, je pro vás ježdění na sněhu stejně normální, jako chůze po něm. Na uklouzaném povrchu se umíte pohybovat už odmalička a když se pak dostanete k motocyklu, zkusit si na sněhu zazávodit je to první, co vás napadne. A je to báječná zábava, úplně jedno, na čem.

V té chvíli stačilo na bavoráku nahradit výfukové tlumiče závodními trombóny, udělat si na zadní kolo sněhový řetěz a sehnat dobrého lyžaře, což v kopcích nad Železným Brodem nebyl problém. A mohlo se vyrazit.

Hned při prvním startu bavorák vítězně dojel do cíle!

Když je člověku třiadvacet, je to tak snadné…

1947 – Motoskijöring Lomnice nad Popelkou

Bylo dva roky po válce, po kterou se závodit nesmělo. Všichni byli natěšení, tak se nejrůznější místní závody začaly pořádat všude a startovalo na nich kde co. Tady se na fotce za mnou dá rozeznat starší jednoválec BMW R4 s předním kolem odpruženým ještě listovým pérem, který Němci používali jako spojařský motocykl, a vedle něj třistapadesátka dékáva, taky kurýrní motorka po Wehrmachtu.

V tu dobu byla moje er–dvanáctka v podstatě zánovní stroj. Měla slušný záběr a na sněhu se ovládala úžasně, takže z toho bylo první místo! Lyžaře mi tehdy ochotně a s nadšením dělal kamarád Zdeněk Šorf…

1947 – Motoskijöring Semily (8. února 1947)

V tehdejším tisku vyšlo:

„Ve třídě přes 350 ccm dojel Sůva se spolujezdcem Hudským ze Smrčí druhý časem 9:15 za vítězi Skalským s Votrubcem z Jičína s časem 9:08. Jelo se šest kol, přičemž jedno kolo měřilo 1600 metrů.“

Byli jsme druzí, ale na nějaké oslavování nebylo kdy. Když jsme večer dorazili domů, bylo ještě potřeba mašinu přejít, dát usušit oblečení a jít se honem trochu vyspat. Hned následující ráno nás totiž čekalo hodně časné vstávání a vyrazit po ose po zasněžené a uklouzané silnici do Jilemnice, na další závod!

1947 – Tradiční motoskijöring Jilemnice (9. února 1947)

V sedmačtyřicátém roce to byl už jubilejní, desátý, ročník závodu lyžařů za motocykly, který se v Jilemnici jel. Tentokrát už pod hlavičkou Svazarmu. Zatímco jmenovec Josef Sůva z Brodce dostal startovní číslo 48 a jel s Jawou ve třídě do 350, my s bráchou Votrubcem startovali na bavoráku.

A měli jsme radost, byli jsme druzí…

S válečnou BMW er-dvanáctkou

S válečnou BMW er–dvanáctkou jsem závodění až dosud jen ochutnával. Skutečně jezdit jsem začal až na BMW R 71. To byla také sedmsetpadesátka s postranními ventily SV, ale o celou jednu generaci modernější konstrukce. V podstatě se jednalo o úplně normální civilní cestovní motocykl z roku 1939, který byl určen hlavně pro použití se sidecarem a měl „pouhých“ 22 koní. V době, kdy vznikl, šlo ale o mimořádně nadčasovou konstrukci, protože tenhle typ už měl teleskopicky odpérovaná obě kola a navíc i nožní řazení.

Bavorák R 71 prostě byl motocykl, který měl před celým ostatním světem několik let náskok. Už před válkou ho začali kopírovat Rusové, za války Američani a po válce i Francouzi. No a v Číně se vyráběl až donedávna...

Ten můj, než se mi dostal do rukou, nejspíš prodělal celou válku. Pocházel totiž od Fondu národní obnovy. Přivezl mi ho z Jižních Čech, z Větřní, kde bylo seřadiště německé kořistní techniky, závodník Petr Kopal z Vlastiboře nad Železným Brodem a já na něm začal jezdit silnice. Poprvé jsem jel v Jánských Lázních „Krkonošský závod do vrchu“. To byl závod veřejný, který mohl jet kdokoliv, nebylo potřeba mít ani sportovní průkaz, ani závodní licenci.

Jelo se na trati ze Svobody nad Úpou, přes Jánské Lázně na Černou horu a čas jsem hned napoprvé zajel nejlepší. Věnec ale nakonec dostal Skalský z Jičína, který startoval s kompresorovou „ládepumpou“ DKW. Já vyhrál, ale on, starý mazák, najednou začal pořadatelům tvrdit, že není regulérní, že jsem ho porazil se sedmsetpadesátkou!

Podle proposic bylo všechno v pořádku, jeli jsme oba v kategorii, vypsané oficiálně jako třída přes třistapadesát. Přitom on měl světoznámý a velice rychlý přeplňovaný závodní speciál, zatímco já jen obyčejného a ještě ke všemu spodového cesťáka. Ale pořadatele ukecal a tak dali cenu jemu…

1947 – Terénní závod v Lomnici nad Popelkou

Každá příležitost zazávodit si mi v té době připadala dobrá a tohle byl místní terénní závod, přístupný pro každého. Bylo jedno, jestli měl člověk licenci nebo ne a úplně jedno, jaký měl stroj. Takže na fotce se dá zprava rozeznat přední kolo ze stovky Zetky, vedle stojí předválečný „čtyřka“ Ogar, další je můj bavorák, pak pérák, trochu odstrojená speciálka Jawa a všechno možné další.

S mou sedmsetpadesátkou BMW R 71 se to tenkrát s přehledem dalo vyhrát…

1947 – Rychlostní závod motocyklů o „II. štít Českého ráje“, Turnov (5. června 1947)

Tady se mi podařilo třikrát lehnout. Vždycky na tomtéž místě. To se ještě jezdilo přes město, na dlažbě. Pršelo a bim ho, už jsem jel po válci! Zvedl to, pokračoval a v dalším kole bim ho, zas v té samé zatáčce! A ještě jednou!!!

No, dojel jsem čtvrtý. Nebylo to dlouho od doby, co jsem byl předtím v Turnově na vojně. Na pět měsíců. Takže hned po tomhle závodě za mnou do depa přišel náš poručík a: „To jseš ty, co jsi u nás sloužil? Tak takhle jsem tě neznal, dyť ty jsi přece jezdil na lyžích, ne?!!“

Když jsem tam na té vojně dostal nominaci na soustředění do Špindlu, měla to být příprava na Zimní olympijské hry, šel jsem za ním, jako za velitelem, ale on tehdy, že nikam! Že nemám nárok, protože jsem na náhradní vojenské službě jen na pět měsíců a tak že nemám nárok na žádnou dovolenou, na nic. Žádné olympijské hry!

Tak jsem šel do města a zavolal do Prahy předsedovi svazu lyžařů ČSTV, že nemůžu.

Z ČSTV poslali na posádku okamžitě nový požadavek – no pustili mě tam, ale musel jsem si to nasloužit! Takže když šli všichni domů, co tam byli jako já na pět měsíců, já tam musel zůstat o čtrnáct dní dýl…

1947 – Jablonecký okruh (3. srpna 1947)

V roce 1947 se jablonecký okruh jel na nové trati, která vedla kolem přehrady. Jedno kolo měřilo 3 820 metrů a mělo se jet osmkrát.

Brousil jsem si zuby na prémii v nejsilnější kategorii juniorů, vypsané pro motocykly přes 350 ccm – mělo to být 1 500 Kčs – ale nepodařilo se! V zatáčce nad přehradou, před podnikem Elektro–Praga, jsem kvůli jezdci přede mnou havaroval. Skoro mě vytlačil se silnice a já, jak jsem se mu vyhýbal, jsem zachytil stupačkou o kostky. Byl z toho pád, který pro mě znamenal prasklou pánev, přeraženou kostrč a dost dlouhý pobyt v nemocnici. Protože jsem ale byl ten rok nominován na Zimní olympiádu do Svatého Mořice, především pro mě znamenal konec nadějím, že zazářím v olympijském skokanském družstvu...

Lyže pro mě tím pádem definitivně skončily, zato motocyklu jsem doslova propadl.

1948 – III. Liberecký okruh (6. června 1948)

Do Liberce jsem na něm pochopitelně dojel po ose, dostal startovní číslo 8, a jedinou „závodní“ úpravou bylo sundání reflektoru a odmontování výfukových tlumičů.

Startovalo se na betonové rovince Husovy třídy před gymnáziem. Pak následovala strašně rychlá levá, pár desítek metrů lehce do kopečka a zlom, prudký padák dolů po žulových kostkách Klášterní ulice. Dole byla blbě klopená ostrá doleva, tady se hodně padalo, a hned za ní serpentýna kolem Liebigovy vily k Textilaně, kde se trať točila vlevo a jelo se k liberecké přehradě.

Potom trať pokračovala mezi skálou po pravé straně a zábradlím z železné kolejnice vlevo podél celé liberecké přehrady. O nějaké bezpečnosti se tu nedalo vůbec mluvit.

A jak se najíždělo od přehrady na dlážděnou silnici od Harcova, kde se trať začala vracet nahoru na cílovou rovinku, točilo se to tam ostře doleva a bylo to obráceně klopené. Přesně tam bylo potřeba řadit až dolů, na jedničku.

Měl jsem to tak poklopené, že jsem zachytil řadicí pákou o kostky a ta uletěla! Jenže bavorák měl na pravé straně pomocnou ruční páčku řazení, určenou vlastně jen na nahledání neutrálu, normálně se s ní neřadilo. Ale já tam s ní dal čtyřku a celý zbytek závodu pak dojížděl na přímý záběr.

Jet takovouhle trať bez řazení znamenalo obrovský handicap, kdy největší problém představovala právě ta zatáčka od přehrady nahoru. Protože ta by byla potřebovala řadit až dolů, na jedničku. Já ji musel čtyřkou, jen přes spojku. Ale stejně jsem byl aspoň třetí!!!

Tehdy o Libereckém okruhu v novinách napsali:

„Dvoudenní závod libereckého Autoklubu nesplnil zcela očekávání, účast startujících v kategorii motocyklů–seniorů byla poměrně slabá. Od prvního kola až do cíle vedl Bohuslav Rezler (start. číslo 7) z Autoklubu Železný Brod na Velocette 400, druhý byl Nosál ze Semil (start. číslo 25) na Nortonu 350, Sůva dojel na třetím místě po napjatém souboji s Jaroslavem Zubatým (start. číslo 3) z Kopidlna, který jezdil na vrchovém BMW 500 ccm.“

Rychlý nájezd z liberecké cílové rovinky do Klášterní ulice bylo potřeba jet opravdu srdcem...

1948 – Motoskijöring Jilemnice

Ten už jsme jeli s BMW R 71. A protože u bavoráka odmontovat sajdu je záležitost na ani ne deset minut, startovali jsme hned dvakrát, v sólech i v sidecarech. Náš největší konkurent jel na BMW R 66 se sportovním vrchovým motorem, mnohem ostřejším a výkonnějším. Na fotografii je před námi, se startovním číslem 61. Ale nedali jsme se, neměl šanci. Vyhráli jsme sóla i sidecary a jak v pondělních novinách napsali, stali jsme se i absolutními vítězi.

Tak trochu nefér bylo, že při skijöringu většinou nikde neuváděli jména lyžařů – ve skutečnosti na jejich umění i výdrži záležel výsledek víc, než na samotném jezdci. Kdo nezkusil hranami lyží držet v zatáčce na špagátě zadek motorky, aby pod jezdcem neustřelil, nemá ani ponětí, jak děsná je tenhle sport zabíračka na nohy…

Zpráva z tisku: „V nejsilnější kategorii...“

Zpráva z tisku: „V nejsilnější kategorii IV. Libereckého okruhu, který se jel ve dnech 18. a 19. června, byl sice první v cíli Rudolf Sůva (start. číslo 8) s nejlepším časem 13:08,8, ale vítězem se stal Salaba. Proti Sůvovi byl totiž podán protest, který byl vyřízen, neboť jeho stroj měl větší kubaturu.“

Jak je z téhle zprávy zřejmé, sezóna 1949 mi nezačala právě nejšťastněji. Autoklub RČs začal připravovat změnu pravidel, podle kterých napříště měly v sólech jezdit nejvýš motocykly do 500 ccm a zrovna v Liberci to zavedli jako první.

Jenže já byl do Liberce přihlášený ještě před touhle změnou, tak jsem doufal, že to projde. Neprošlo…

Naštěstí to ještě neplatilo všude, ostatní závody sezóny jsem tedy pořád ještě mohl jezdit s mým sedmpade bavorákem ve třídě přes 350ccm…

1949 – III. Novopacký okruh, rychlostní motocyklový závod (10. července 1949)

Zpráva z tisku:

„V Nové Pace jel Rudolf Sůva BMW (start. číslo 64) první kolo na druhé pozici za Miroslavem Jurčou Norton (start. číslo 68). Od druhého kola už ale držel první pozici. V osmém kole jej Jurča s Nortonem opět předjel a následně zvítězil časem 1:28:14,48.

Sůva byl druhý časem 1:28:14,54, třetí dojel Jiří Koštíř, Jičín časem 1:28:15,37.“

1949 – Rychlostní závod motocyklů o „IV. štít Českého ráje“, Turnov (31. července 1949)

Čtvrtý ročník vypsali pořadatelé pro juniory i seniory a očekávali velkou účast. A nejen jezdeckou! Na závody se tehdy chodilo hodně a tady diváci dokonce mohli vyhrát ve vstupenkové loteriii nového Maneta, nebo jízdní kolo…

Já se tradičně přihlásil s bavorákem do nejsilnější třídy přes 350 ccm a dostal přidělené startovní číslo 41.

Na závod jsem kvůli nižší váze a větší stabilitě v zatáčkách použil starší typ rámu, ještě bez zadního pérování, který byl tužší a nekroutil se. Bylo to hodně práce, kterou jsme tomu s kamarádem věnovali, znamenalo to celou motorku rozebrat a poskládat do jiného rámu, ale ta úprava se vyplatila! První kolo jsem byl ještě druhý, za Jirkou Koštířem z Jičína, který přijel na Nortonu. Už od druhého kola jsem ale vedl, dalo se s tím jet opravdu ostře a tak jsem si vedení udržel až do cíle. Jelo se na pět kol, druhý za mnou projel cílovou čárou Koštíř a třetí místo získal na třicetikoňové sportovní šestistovce BMW R 66 jezdec Malina z Mladé Boleslavi.

V tom tvrdém rámu jsem tehdy závod vyhrál s docela obyčejným cestovním spoďákem, s motorem o pouhých 22 koních, přesto, že na startu stála řada daleko rychlejších závodních speciálů...

1949 – I. Rychlostní motocyklový závod juniorů „Kolem Jičínské brány“

Jičínský okruh se jel 28. srpna 1949. Já jsem přihlásil bavoráka do třídy přes 350 ccm a dostal startovní číslo 21. S číslem 20 jel jmenovec Josef Sůva z Železného Brodu.

V tomhle závodě jsem dvakrát spadnul. Jelo se za mírného deště, v městě byla namoklá dlažba a v tom kritickém místě to ještě navíc bylo obráceně klopené. Vždycky jsem to ale zvedl, skočil do sedla a pokračoval. Jezdilo se šikmo přes náměstí a z náměstí pak na hlavní silnici, která vedla od Turnova. Zpátky se podjíždělo pod jičínskou bránou.

Ani nevím, jestli tenkrát jel i Skalský, který byl v Jičíně doma, já nakonec dojel na slušném třetím místě a dostal tenhle skleněný pohár…

1949 – 3. Jablonecký okruh, Velká cena juniorů (2. září 1949)

Třetí ročník byl v Jablonci nad Nisou vypsán výhradně pro juniory. Psalo se tehdy, že je potřeba dát příležitost mladým začínajícím jezdcům.

Mně dali startovní číslo 52 a zařadili do IV. třídy, což byly motocykly s obsahem motoru přes 350 ccm. Jel jsem samozřejmě na bavoráku 750 a kromě mě byl v programu uveden jmenovec Josef Sůva, který se přihlásil do slabší třídy s Walterem 350 ccm, půjčeným od Kopala.

Vážení čtenáři, právě jste dočetli ukázku z knihy Sůva ze Smrčí.
Pokud se Vám líbila, celou knihu si můžete zakoupit v našem e-shopu.