Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy
Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována ani šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Vydání knihy finančně podpořili
Magistrát hl. města Prahy
společnost Citybikes, s.r.o.

Vratislav Filler
Jiří Motýl

Městem na kole
Příručka městského cyklisty

Ilustrace Mária Marušíková
Fotografie Tomáš Cach, Jakub Hrab
Odpovědná redaktorka Marie Hajdová
Návrh obálky a grafická úprava Jiří Troskov

Vydala GRADA Publishing, a. s.
U Průhonu 22, Praha 7
obchod@grada.cz, www.grada.cz
jako svou 6892. publikaci.
První vydání, Praha 2018, 216 stran
Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod.

© Grada Publishing, a. s., 2018
Ilustrace © Mária Marušíková, 2018
Fotografie © Tomáš Cach, Jakub Hrab, 2018

ISBN 978-80-247-2801-8 (ePub)
ISBN 978-80-247-2809-4 (pdf)
ISBN 978-80-271-0855-8 (print)

Předmluva

Kniha, kterou právě držíte v ruce, vám pomůže stát se schopným městským cyklistou, pro něhož je pohyb na kole po městě potěšením i přirozenou součástí dne. Chcete-li změnit své dopravní návyky a rádi byste auto, hromadnou dopravu nebo pěší chůzi po městě alespoň zčásti nahradili jízdním kolem, pak právě pro vás bude Městem na kole užitečnou pomůckou. Nezáleží na tom, jestli jste úplný začátečník nebo pokročilý cyklista, zda chcete jezdit na kole po městě stále nebo jen občas. Některé kapitoly jistě zaujmou i rekreační nebo sportovní cyklisty.

Jádro knihy tvoří základní dovednosti pohybu v provozu. Další kapitoly vám poskytnou všechny informace potřebné pro každodenní jízdu na kole po celý rok a představí svět jízdního kola jako dopravního prostředku schopného stát se atraktivním doplňkem obvyklejšího cestování autem nebo veřejnou dopravou.

Obsah knihy vznikal téměř deset let, především v podobě článků na internetových stránkách Prahou na kole. Už v té době jsme pomýšleli na to, že by tyto návody a tipy jednou mohly vyjít knižně. Podobné knihy vycházející jinde v Evropě, USA nebo Kanadě sice mohou být pro českého čtenáře-cyklistu inspirativní a v základu použitelné i v našem prostředí, avšak nedokážou pokrýt domácí (či spíše středoevropská) specifika. Kniha určená přímo pro české publikum umožnila zpracovat detailní informace o domácí legislativě a cyklistické infrastruktuře a návody pro jízdu v provozu tomu plně přizpůsobit.

Rozsah knihy nám často nedovolil jít do podrobností, i když o nákladních kolech, rodinné mobilitě, jízdě v silném provozu a řadě dalších témat by bylo možné napsat mnohem více. Některá z těchto témat jsou již zpracována na stránkách Prahou na kole, kam čtenáře odkazujeme. Většina článků ale pro knižní vydání prošla aktualizací a přepracováním. Několik kapitol bylo psáno přímo pro tuto knihu tak, aby vznikl ucelený návod pokrývající soustavně všechna hlavní témata městské cyklistiky. Knihu proto jistě ocení i pravidelní čtenáři našeho webu.

Příjemné čtení a pohodovou jízdu po městě přejí

Autoři

Poděkování

Autoři knihy děkují všem, kdo přispěli k jejímu vzniku. Vojtěchu Hrabalovi, Jitce Vrtalové, Hynku Hankemu a Janu Valeškovi, kteří iniciovali založení webu Prahou na kole a bez kterých by kniha dnes tím pádem nebyla. Spolku Auto*Mat, jeho pracovníkům a dobrovolníkům za mnohaletou všemožnou podporu tohoto webu, a komunitě čtenářů webu za deset let podpory, přesvědčení, že to má cenu, a výborné nápady — včetně toho na vytvoření cyklistické etikety. Nezměrný dík také patří všem bývalým i současným členům redakce webu Prahou na kole. Ze zahraničních zdrojů si poděkování zaslouží Yvonne Bambrick za inspirativní knihu The Urban Cycling Survival Guide, David Hembrow a Mikael Colville -Andersen za spoustu inspirace a vzdělání na jejich online blozích a v neposlední řadě Rick Smith, Brian Grigg a Bekka Wright za jejich cyklistické komiksy, které pro nás byly bezednou studnou inspirace. K obsahu knihy kromě nás významně přispěla Maruška Marušíková svými ilustracemi, za něž jí patří velký dík, Jakub Hrab nafocením potřebných ilustračních snímků a konečně expert na cyklistickou infrastrukturu Tomáš Cach, který dodal mnoho rad a také část nezbytných fotografií. Za konzultace, revize, podněty k textu a jinou pomoc děkujeme také Tomáši Prouskovi, Haně Holubkovové, Markétě Fillerové, Jakubovi Ditrichovi, Jakubovi Honců a mnoha dalším. Konečně děkujeme i těm, kdo vydání knihy podpořili finančně nebo materiálně.

O autorech

VRATISLAV FILLER byl jedním ze zakladatelů webové cyklomapy a portálu Prahou na kole a v letech 2010—2014 jeho šéfredaktorem. Od roku 2010 pracuje ve spolku Auto*Mat, aktuálně jako vedoucí týmu Rozvoje Prahy, kde se zabývá cyklistickou infrastrukturou a velkými dopravními stavbami. Je členem pražské komise pro cyklistickou dopravu. Dále je zaměstnán ve Výzkumném ústavu geodetickém, topografickém a kartografickém na pozici specialisty na globální navigační systémy. Na kole v Praze jezdí zhruba od roku 2001. V současnosti střídá tři jízdní kola: starší Favorit repasovaný na krosové kolo, městské kolo Columbus, které používá jako zimní, a na zakázku vyrobený longtail od Cargobikes. Je ženatý a má dvě děti. Rodina je car-free, drží si ale flotilu celkem osmi jízdních kol a koloběžek (z toho dvou nákladních), která parkují převážně v upravené předsíni. Je fanouškem japonských komiksů manga a anime a příležitostným autorem komiksových stripů z vědeckého nebo dopravního prostředí.

JIŘÍ MOTÝL je šéfredaktorem webového portálu Prahou na kole. Pravidelně jezdí na kole po městě zhruba od roku 2012, nejdříve v Brně, později v Praze. Kolo je pro něj především užitečným dopravním prostředkem na vzdálenosti od jednoho do šesti kilometrů, na kratších trasách chodí pěšky, delší absolvuje MHD nebo občas i autem. Na kole jezdí celoročně. V současnosti jezdí na starém trekingovém kole, které si přestavěl na kolo do města, případně používá bikesharing. Kolo už několik let úspěšně parkuje na ulici (dosud přišel o čtyři přední světla, avšak kolo je ráno vždy na svém místě). Je ženatý a pracuje jako psycholog ve Všeobecné fakultní nemocnici v Praze, kde se věnuje výzkumu roztroušené sklerózy. Kromě toho působí i ve výzkumné skupině virtuální reality v neurovědách v Národním ústavu duševního zdraví v Klecanech. Ve volném čase rád chodí do hor a fotí na černobílý analogový film.

ČÁST 1

Dvojice na chráněné cyklostezce v Nizozemsku

Proč na kole?

1.1 Kolo jako dopravní prostředek

Jízda na kole je nesmírně zábavný a prospěšný způsob pohybu. Drtivou většinu své historie bylo ale kolo především dopravním prostředkem a poslem pokroku. Na konci 19. století to byli američtí cyklisté, kteří dosáhli zkvalitnění tehdejších prašných silnic, a doslova vyasfaltovali cestu pro pozdější nástup automobilu. Na počátku 20. století zvýšilo jízdní kolo mobilitu dělníků a přispělo k emancipaci žen. V polovině minulého století bylo jízdní kolo v mnoha městech Evropy klíčovým dopravním prostředkem, který zaznamenal pád až s nástupem masového automobilismu.

V posledních desetiletích se však kolo do měst postupně vrací jako individuální dopravní prostředek, oblíbený pro svou prostorovou nenáročnost a šetrnost k životnímu prostředí. Tam, kde je pro jízdní kolo zřízena bezpečná infrastruktura a cyklisty netrápí stres z jízdy v provozu, se jízdní kolo opět pomalu stává nezastupitelnou součástí městského mixu dopravních možností.

Ve zralém cyklistickém městě používají jízdní kolo stejně často muži i ženy, děti i senioři, a je společně s veřejnou dopravou základním dopravním prostředkem pro cesty mezi jedním a pěti kilometry. Zdatnějším jezdcům kolo umožňuje dojíždět do zaměstnání i na vzdálenosti výrazně překračující deset kilometrů. Mnoha rodinám slouží kolo jako náhrada auta. Pro obyvatele Kodaně jsou hlavní důvody pro používání kola to, že je to nejrychlejší a nejjednodušší (přes 50 % dotázaných). Z ekologických důvodů používá kolo jen 7 % obyvatel Kodaně.

Kolo umožňuje odlehčit jiným dopravním prostředkům ve městech, zejména prostorově nesmírně náročným automobilům i investičně náročné veřejné dopravě, která je navíc v centrech často přeplněná.

CYKLISTICKÁ KULTURA V ZAHRANIČÍ

Vyspělá cyklistická kultura v Dánsku či Nizozemsku bývá předmětem obdivu a závisti. Praxe je však mnohem prostší — jízda na kole je tam pouze samozřejmou součástí každodenních činností. „Proč byste měli považovat své městské kolo za něco zvláštního, máte snad citový vztah ke svému vysavači?” ptá se provokativně zakladatel blogu Copenhagen Cycle Chic Mikael Colville-Andersen. Tento stav je v Česku, zejména ve velkých a nepříliš cyklistických městech, dosud daleko. Z Nizozemska a Dánska však můžeme převzít mnoho poznatků a triků, které usnadní jízdu i našimi městy.

Cyklistická města či země mají rozličný charakter. Nejproslulejší z nich, Kodaň s 41% podílem cyklodopravy, řeší cyklistickou infrastrukturu jednoduše: vyvýšenými jednosměrnými pásy umístěnými mezi parkujícími auty a chodníkem — nazývají se také „dánské“ či „kodaňské“ pásy. Křižovatkami procházejí tyto pruhy s výrazným modrým podbarvením a jsou dost široké na to, aby se na nich cyklisté mohli vzájemně předjíždět. Jinak ale ulice působí dost podobně jako u nás.

V Nizozemsku se na kole vykoná nejvíce cest na hlavu na světě, a to i ve velkých městech. Cyklodoprava je plnohodnotnou součástí dopravního systému. Motorista, cyklista i chodec mají jasno v tom, který prostor je jim vyhrazen, a na rozdíl od jiných států je zde sdílení prostoru do značné míry omezeno.

Švýcarský systém je přizpůsobený kopcovitějším městům. Cyklostezky nejsou všude, ale hodně se jezdí v provozu. Cyklopruhy tak najdete často i ve velkých křižovatkách. Řidiči se k cyklistům chovají velmi ohleduplně.

Fascinující jsou příklady měst, která se pro cyklisty proměnila během několika let. Sevilla vybudovala síť cyklostezek v okolí centra a během dvou let zvýšila podíl cyklodopravy desetinásobně. Obrovskou proměnou pak prošlo centrum Londýna. Po vybudování tzv. cyklodálnic jezdí v centru Londýna skoro stejně lidí jako v Pardubicích — na úrovni celého města je ale podíl cyklodopravy nízký.

Významnou součástí všech pokročilých cyklistických kultur je respekt vůči cyklistům ze strany řidičů motorových vozidel. V zemích, kde na kole jezdí skoro každý řidič, se k cyklistům chovají podstatně ohleduplněji než tam, kde mnoho motoristů nemá zkušenost s pohybem městem v sedle jízdního kola.

ČESKÁ SPECIFIKA

V Česku je cyklistika dlouhodobě jedním z nejoblíbenějších aktivně provozovaných sportů, věnuje se jí zhruba třetina obyvatel. Dopravně se ale v Česku na kole vykoná jen mezi 4 až 7 % cest. Přesto je podíl lidí, kteří kolo používají na nákupy, pochůzky nebo pouze v sezóně, podstatně větší. I v Praze, kde tvoří cyklistická doprava zhruba 2 %, se na kole aspoň někdy projede třetina obyvatel a více než 10 % Pražanů se považuje za cyklisty dopravní.

Jízdní kolo má tedy i v našich městech obrovský potenciál — naučit se pohybovat po městě rychle a efektivně vám pomůže využívat kolo ve městě naplno.

Samotné řešení cyklistické dopravy je ale poněkud klopotné. V českých tradičně cyklistických městech cyklostezky především vynucují jízdu mimo provoz, nejsou ale dostatečně komfortní — podíl kola na dopravě tak dosahuje nizozemského průměru jen v několika málo menších městech.

Cyklopruh ve Švýcarsku: příklad integrace cyklistické dopravy v provozu

Ve městech s nižším podílem cyklodopravy se naopak snaží o integraci cyklistů do provozu v ulicích pomocí zřizování cyklopruhů (Praha, Brno). Řešení v provozu jsou ale často nesouvislá, a cyklisté se proto při jízdě necítí bezpečně, zejména při překonávání křižovatek. Řešení mimo provoz zase bývají sloučená s chodníky, takže se cyklisté musí pohybovat mezi chodci nebo z kola často sesedat.

Výsledkem dosavadní „české cesty“ jsou nesouvislá či málo komfortní cyklistická řešení ponechávající cyklistu bez pomoci v nejobtížnějších místech, jako jsou křižovatky. Jízda na kole po městě tak klade na cyklistu stále výrazně vyšší nároky, než je tomu v zahraničí. I to je jeden z důvodů, proč vznikla tato kniha, která se vás pokusí všemi nástrahami provést co nejjednodušeji.

Shrnutí kapitoly

•Jízdní kolo je plnohodnotný dopravní prostředek.

•V Evropě i ve světě existují různé cyklistické kultury a systémy cyklistické dopravy — osvědčenou praxi ze zahraničí můžeme často využít i u nás.

Praktické úkoly a dovednosti

•Udělejte si seznam toho, co vy osobně máte na jízdě na kole rádi.

•Z kolika procent se považujete za cyklistu sportovního, rekreačního a dopravního? Jakou očekáváte změnu poté, co začnete častěji jezdit na kole po městě?

1.2Výhody jízdy na kole

Každý jezdí na kole z jiného důvodu. Inspirujte se, jaké rozličné pohnutky mohou lidé k jízdě na kole mít. Sedí některé z nich i na vás, nebo máte vlastní důvody, proč chcete vyrazit do města právě na bicyklu?

ÚSPORA ČASU

Jízda na kole je prostě rychlá. Ujíždí vám vlak? Pak vězte, že to na kole často na nádraží ještě stihnete. Samozřejmě záleží na trase a vzdálenosti, kolo bývá běžně nejrychlejší na vzdálenosti do pěti kilometrů, ovšem v dopravní špičkou souženém městě vám může pomoci i při cestě na jeho druhý konec vzdálený víc než deset kilometrů. Dost času ušetříte také tím, že nebudete muset hledat místo k parkování.

JINÝ POHLED NA MĚSTO

Cyklostezky se budují tam, kde je pro ně místo. Často tak vznikají v oblastech, které jsou pro nás dosud neobjevené nebo téměř neznámé. Při cestách po nich poznáte místa, kam byste se jinak museli vypravit na výlet, nebo byste tam vůbec nezabrousili. Zadní dvorky, městská divočina, pěšiny známé jen místním pejskařům, romantická zákoutí — to vše vás čeká, opustíte-li hlavní ulice a vydáte se na kole do útrob města.

ÚSPORA PENĚZ

Kolo vám ušetří peníze za benzín, údržbu auta, parkování či vstup do fitness studia. Peníze ale šetříte také městu: stavba parkovacích míst i silnic je velmi nákladná. A i když kolo kombinujete s veřejnou dopravou, i samotné jízdní kolo použitelné jen pro dojezd na nedaleké nádraží vás může přijít velmi lacino.

POMOC LIDEM V OSTATNÍCH DOPRAVNÍCH PROSTŘEDCÍCH

Vyrazíte-li na kole místo autem, zkrátíte ostatním kolonu před semafory o deset metrů. Vaši kolegové budou mít kolem kanceláří o parkovací místo více a nebudou jej hledat tak dlouho. A z plynulejší dopravy budete jednou profitovat i vy, až zase budete muset někam jet autem.

VAŠE ZDRAVÍ

Jízda na kole se stane vaším pravidelným pohybem — na bicyklu se protáhnete hned po ránu a osvěžíte se jízdou na čerstvém vzduchu po celodenní práci nebo studiu. Zkrátka budete zdravější a vykompenzujete mor dnešní doby: sedavý styl života. Smogu se nemusíte bát, protože jen málokdy jste nuceni jet celou cestu po rušné silnici. V parku či v klidné ulici je vzduch čistší, než jaký dýchají motoristé poskakující v koloně.

ZDRAVÍ OSTATNÍCH

Kolo produkuje nulové emise a i jeho výroba je surovinově a energeticky zcela jinde než výroba auta. Nemusíte se zrovna starat o globální klima nebo vzestup hladiny moře v Království Tonga, i v mnoha českých městech bojují s problémy s polétavým prachem a smogem, který sednutím na kolo o něco snížíte. Všichni pak budeme dýchat čistší vzduch.

OTRAVNÉ TLAČENICE JSOU MINULOSTÍ

Na kolo prostě sednete a jedete, už žádný autobus, který nestihnete doběhnout, už žádné dlouhé přešlapování na zastávce. Na kole jste jen vy, žádné davy kolem vás. Vrchol individualismu, který navíc zabírá minimum prostoru.

JE TO JEDNODUCHÉ

Obavy jsou často větší, než je realita. Vlastně stačí pár triků a vyladění oblíbené trasy. Z mediálního obrazu se může zdát, že to je horor, ale v každém městě najdete spoustu pěkných a pohodových tras vedoucích parky, kde nemusíte závodit s auty, ale namísto toho se můžete kochat okolím.

K ČEMU VLASTNÍ KOLO, KDYŽ JE TU BIKESHARING?

Kola růžových, žlutých i jiných barev přistávají v jednom městě za druhým, aby usnadnila ty cesty, které už jsou pěšky nepohodlné. Proč někam jít čtvrt hodiny, když vám aplikace hlásí, že minutu od vás stojí kolo, kterým se tam dostanete za další tři minuty? A máte-li štěstí, zjistíte, že bikesharing pokrývá vaše městské cyklistické potřeby úplně — proč se pak starat o svoje kolo, když máte funkční bicykl vždy na dosah?

ZÁBAVA

Lidi jízda na kole baví, ať už kvůli některému z výše zmíněných důvodů, nebo třeba jen kvůli obdivným pohledům okolí. Nebo je zkrátka skvělá samotná jízda na kole — a ani k tomu nejsou další důvody zapotřebí.

ZLEPŠENÍ PODMÍNEK PRO CYKLISTIKU

Čekáte, že kolo vytáhnete, až bude více cyklostezek a až budou souvislejší? Možná se nedočkáte. Vyrazíte-li ale občas na kole už nyní, ukážete tím přímo na ulici, že o cyklodopravu ve městě stojíte.

Shrnutí kapitoly

•Jízdou na kole prospíváte svému zdraví a získáte tím i řadu dalších benefitů.

•Větší podíl cyklistické dopravy prospívá životnímu prostředí i dopravnímu fungování měst.

Praktické úkoly a dovednosti

•Sepište si, jak konkrétně můžete využít výše popsané výhody jízdy na kole. Napadnou vás nějaké další, které platí jen pro vás?

ČÁST 2

Městské kolo s povinnou výbavou: dvě na sobě nezávislé brzdy, bílá odrazka vepředu a červená vzadu. Oranžové odrazky na pedálech a ve výpletu. (S podporou Citybikes, s.r.o.)

Základy

2.1Jak snadno začít

Nejezdíte-li zrovna po městě, kde je jízda na kole druhou přirozeností, můžete mít pocit, že začátky nejsou právě snadné. Většina lidí začala prostě tím, že to zkusila. Mnozí to po pár dnech zabalili; často jen proto, že na ně vyskočil nečekaný problém, s nímž si nevěděli rady. Od toho tu je ale tato kniha, abyste počáteční problémy dokázali překonat. Následující zásady vám umožní začít jezdit na kole po městě v pohodě a s veselou myslí.

JDĚTE DO TOHO S DOBROU NÁLADOU

Pozitivní přístup k věci je základ. Nebudete přece jezdit na kole proto, abyste se u toho vztekali, ale abyste si to užívali! Jistěže si ze začátku budete muset zvyknout na pár věcí (především na auta), budete muset překonat nějaké ty překážky. Ale odměna je sladká! Hledejte pozitiva, užívejte si hezké úseky trasy, usmívejte se na ostatní cyklisty. A myslete na to, jak „v pohodě“ byste byli při stání na jedné noze v autobuse nebo při poskakování v koloně na zacpaném okruhu. Jízdou na kole prospíváte sobě i svému okolí.

ZEPTEJTE SE ZKUŠENĚJŠÍCH

Nejlépe vám poradí lidé, kterým věříte. V cyklistickém městě budou všude okolo vás, jinde budete muset trochu pátrat. Třeba vás někdo z kolegů zasvětí nejen do tajů podnikového parkování, ale také poskytne neocenitelné rady, pokud jde o příjezdovou trasu či jízdu v provozu. Stejně tak poradí přátelé. V téhle zemi jezdí na kole třetina národa; a třeba každý desátý Pražan sedne na kolo na území hlavního města alespoň jednou týdně. To by v tom byl čert, abyste někoho neznali.

ZVLÁDNĚTE ZÁKLADY

Znalost hlavních zásad bezpečné jízdy v městském provozu, promyšlená trasa vedená klidnými ulicemi, blatníky chránící před loužemi a místo na parkování kola, které vám poradili kolegové — to jsou základy, jež vám obvyklou cestu podstatně usnadní.

Kniha, kterou držíte v ruce, vám pomůže zvládnout to podstatné — a nemusíte ji na to ani studovat celou.

UČTE SE Z VLASTNÍCH CHYB

Dostanete-li se do nepříjemné situace, pokuste se ji vydýchat a později s klidem vyhodnotit — ať sami nebo se zkušenějšími kolegy či známými. Udělal jiný účastník provozu něco nečekaného? Zamyslete se proč. Vybrali jste si pro průjezd špatné místo? Zkuste to příště jinudy. Přehlédli vás za šera? Zhodnoťte svou viditelnost. Každý problém má řešení. Když je s chladnou hlavou rozeberete, získáte z nich pro sebe maximum a vaše dovednosti jízdy v provozu se budou postupně zlepšovat.

PŘIDÁVEJTE POSTUPNĚ

I borci schopní jízdy po osmiproudé dálnici se na začátku nedovedli ani ohlédnout. Nedávejte si proto hned prvního ledna předsevzetí, že od zítřka dojíždíte patnáct kilometrů po výpadovce první třídy. Začínáte-li od nuly, sedněte na kolo zpočátku rekreačně: s přáteli, cestou na návštěvu či na kafe, bez nutnosti být někde na čas.

Pro praktikující cyklisty bývá prvním krokem k dopravní cyklistice průzkum dostupnosti různých cílů v okolí bydliště — obchodů, kaváren apod. — zakončený zkušebním dojetím do práce o víkendu. Jednou necháte kolo přivázané na ulici a zjistíte, že ho neukradli. Pak můžete zkusit jezdit do práce párkrát týdně za pěkného počasí a pomalu si přidávat. Postupně zvládnete déšť, náročnější pochůzky, bude to pro vás stále obvyklejší. Stane se, že na kolo přivážete objemnou krabici… a za pár týdnů zjistíte, že těch patnáct kilometrů do práce jedete v lednu — protože tuhle sezónu jste prostě nepřestali.

NEMUSÍTE JEZDIT, KDYŽ NECHCETE

Mnoho dobře míněných předsevzetí k cestě na kole končí deštivým dnem. Proto když nemáte ráno za špatného počasí chuť, rozhodně se nemusíte přemáhat. Zítra je přece taky den. Když se rozprší odpoledne, počkejte půl hodiny nebo nechte kolo přes noc v práci. Když s kolem ve městě začínáte, není důvod si věci komplikovat víc, než je zdrávo.

Shrnutí kapitoly

•Základem je pozitivní přístup a dobrá nálada.

•Vždy se najde někdo, kdo vám dokáže poradit.

•Nesnažte se zvládnout všechno naráz, zlepšujte se postupně.

Praktické úkoly a dovednosti

•Najděte alespoň dva kolegy či známé, kteří jezdí po městě na kole, a nechte si od nich poradit, jak na to.

2.2Jaké kolo vybrat

Na jakém kole vyjet do města? Většinou můžete začít jezdit na jakémkoli jízdním kole, které máte doma nebo na chatě. Často stačí doladit jen pár drobností.

I když vaše dosavadní kolo není do města ideální, mnohdy se vyplatí první pokusné jízdy absolvovat na něm. Získáte větší přehled, jak a kudy budete jezdit, a zbytečně si hned ze začátku nekoupíte něco, co pak nevyužijete. Jednoznačně ale platí, že pro některé cesty může být určitý typ kola pohodlnější. Jízdní kolo také definuje váš styl. Ať již styl jízdy nebo i dojem, jakým budete působit na své okolí.

Než ale představíme jednotlivé kategorie kol, je třeba upozornit na to, že při výběru záleží na mnoha faktorech: na vašich finančních možnostech (resp. na tom, kolik do kola chcete investovat), na tom, jak často a za jakých podmínek plánujete jezdit, ale i třeba na tom, jaké máte možnosti parkování kola.

V podstatě v každé kategorii lze pořídit levné kolo z druhé ruky, ale současně i špičkové kolo, na kterém se pojede jedna báseň bez jediného zavrzání. Luxusní kolo vám sice zpříjemní každodenní jízdu, na druhou stranu se pak můžete zdráhat nechat ho přes noc na ulici a ochudit se tak o možnost ho svobodně zamknout k jakémukoliv kandelábru. Vše má své plusy a minusy a vždy bude záležet na vašich osobních preferencích. Řadu svých požadavků můžete naplnit jen volbou té správné dodatečné výbavy. Vhodné doplňky rozdíly mezi jednotlivými typy kol do značné míry stírají (o doplňcích více v kapitole 2.3).

NA CO MYSLET

Před výběrem typu kola se zamyslete především nad těmito otázkami:

>Po jakých typech povrchů (hrubá dlažba, nezpevněné cesty, asfalt apod.) hodláte pravidelně jezdit?

>Hodláte jezdit spíše na klidných stezkách a vedlejších ulicích, nebo i v hustém provozu?

>Jak dlouhé budou vaše běžné trasy?

>Budete často jezdit do kopců?

>Za jakého počasí budete jezdit?

>Budete na kole vozit i náklad?

>Chcete jezdit v běžném oblečení, nebo se na kolo převlékat do sportovního?

>Budete kolo nosit do schodů, případně vozit s sebou hromadnou dopravou?

TYPY JÍZDNÍCH KOL

Městské kolo

Ať již moderní nebo klasická, městská kola jsou ideální volbou pro běžnou celoroční dopravní cyklistiku. Jezdec na městském kole sedí ve vzpřímené pozici, která sice není ideální pro výkonové ježdění a zhoršuje aerodynamiku jízdy, ale na běžných trasách zaručuje pohodlí a dobrý rozhled do stran. Ten je v městském provozu obzvlášť důležitý. Městská kola často mívají rám se sníženým nástupem, který usnadňuje nasedání a časté stavění na křižovatkách.

Tato kola bývají vybavena kryty řetězu, výpletu a kvalitními blatníky, takže se nemusíte bát zašpinění nebo poničení svého běžného oblečení. Navíc na jejich rámy lze snadno připevnit nosiče, košíky a další doplňky, které vám usnadní každodenní pohyb po městě. V rovinatých městech si vystačíte s jedním převodem a klidně tam využijete bez dalších úprav i stará holandská kola nebo až přehnaně stylové cruisery, v kopcovitých městech pak oceníte převodovku — na městských kolech zpravidla v náboji, ta nepožaduje příliš velkou údržbu.

Horské kolo

Horské kolo a jeho velký rozsah převodů oceníte v terénu a kopcích. Vzhledem k masovému rozšíření horských kol v Česku to bývá často právě starší horské kolo, s nímž mnozí nováčci mezi městskými cyklisty poprvé vyráží do města.

Široké pláště s hlubokým vzorkem se mohou hodit na nezpevněných cestách, třeba na okraji města, na delších trasách vás ale budou nepříjemně zpomalovat. Odpružené vidlice pak kromě terénu doceníte i v historickém centru na kočičích hlavách nebo jiné staré dlažbě a překážky typu retardér nebo vysoké obruby s nimi překonáte téměř bez povšimnutí. Tam, kam se s městským kolem nedostanete, vás může zavézt horské kolo.

Nevýhodou bývá absence ochranných prvků, jako je kryt řetězu, případně i blatníků, takže převlékání za horšího počasí bude téměř nutností. Horská kola zpravidla lze doplnit o blatníky nebo zadní nosič, ale umístění některých prvků typických pro městská kola na rám horského kola může být problém. Cyklista také nesedí v příjemně vzpřímené pozici jako na kolech městských.

Krosové a trekingové kolo

Některé nevýhody pro městské ježdění zmíněné u horského kola mohou částečně řešit kola krosová nebo trekingová. Ta sice neobstojí v nejnáročnějším terénu jako kola horská, ale v kopcovitých městech, kde se budete pohybovat především po asfaltu nebo dlažbě, obstojí i s užšími plášti lépe. Přitom si zachovávají komfort velkého počtu převodů pro náročná stoupání i dlouhou jízdu v rovině. Zpravidla k nim lze připevnit nosič či jiné doplňky. Oblíbeným řešením pro trasy přesahující několik kilometrů a kopcovitější města bývá hybridní typ městského kola nabízející výbavu městského kola na rámu s posedem blízkým kolu krosovému.

Silniční kolo

Silniční kola jsou konstruována na dlouhé trasy na hladkém asfaltu. Rám bývá lehký, pláště úzké, posed cyklisty velmi aerodynamický — s trupem a hlavou položenou směrem k řídítkům tak, aby se snižoval odpor vzduchu. Oceníte je na dlouhých trasách, kdy vám záleží na rychlosti dojížďky. Dlažba bude na tomto kole vyloženě za trest, tvoří-li ale jen krátký úsek, dá se zvládnout.

Fixka (Fixed Gear)

Základní myšlenkou těchto kol je naprostá jednoduchost a minimalismus. Kola jsou to extrémně lehká, s úzkými plášti a bez převodů. Jejich základním poznávacím znakem je absence volnoběžky, jezdec tedy musí neustále šlapat. Přestat šlapat znamená zablokovat zadní kolo, které tak začne třením smykově brzdit. Na kolo lze instalovat i běžné brzdy, ale to je pro mnohé příznivce těchto kol již přílišný úkrok stranou od ryzího minimalismu. Jednorychlostní vylehčená kola s volnoběžkou a brzdami, která nejsou tak náročná na ovládání, se označují jako Single Speed. Nízká hmotnost těchto kol je podmanivá, ale pozor, ať se nedostanete do rozporu s dopravními předpisy, pokud oželíte povinnou výbavu (viz kapitola 2.3).

Skládačka

Skládací kola můžete vzít s sebou v podstatě kamkoliv. S běžnou 20” skládačkou nemívají problém ani řidiči hromadné dopravy ve městech, kde jinak mají kola vstup do tramvají, autobusů nebo trolejbusů zapovězen. Doma nebo v kanceláři také nezabere žádné místo. Kola skládaček bývají menší (20” nebo 16”), ale moderní varianty mají tak kvalitní převody, že jejich majitelé nemají problém ani s delšími trasami městem. Také posed je komfortní a příliš se neliší od městských kol. Existuje mnoho variant velikosti a způsobu skládání, včetně variant nákladních. Za skladnost a kvalitu se ovšem platí.

Koloběžka

Na zrychlení běžné pěší cesty s minimem starostí je tu koloběžka. Najdou se ale i tací, kteří na profesionálních koloběžkách neváhají absolvovat dlouhé každodenní cesty do práce. Z hlediska zákona o silničním provozu je považována za jízdní kolo a vztahují se na ni stejná práva a povinnosti — včetně povinné výbavy. Na rozdíl od kola je však lehčí, snáze přenosná a v malých skládacích provedeních bývá často veřejností tolerována i ve výhradně pěších prostorech. Málokdo se ohradí proti malé koloběžce na chodníku a málokoho pohorší v poloprázdné tramvaji, pokud tedy nemáte skutečně velký model. S koloběžkou tak získáváte větší rychlost než při chůzi a zároveň se nezříkáte pohodlí pěších.

Elektrokolo

V podstatě každý ze základních typů jízdních kol můžete v současné době zakoupit jako elektrokolo, případně si nechat své běžné kolo přestavět. Přestavbu ale doporučujeme jako krajní řešení, které vede k mnoha kompromisům při umístění baterie a kabeláže.

Získáte tím výhodu asistence elektromotoru, která obzvlášť v kopcovitém městě může přijít vhod. I v mírných kopcích a běžném provozu je elektrokolo rychlejší. Zásadní výhodou elektrokola ve městě je jeho rychlý rozjezd „na těžký převod“ s asistencí motoru. Někdy je problém se řadit před auta na křižovatce právě s tou obavou, abychom nebrzdili motoristy, elektrokolo typicky bývá na druhé straně křižovatky ještě než motorista zařadí jedničku.

Vážení čtenáři, právě jste dočetli ukázku z knihy Městem na kole.
Pokud se Vám líbila, celou knihu si můžete zakoupit v našem e-shopu.