Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy
Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována ani šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.

Jiří Wohlmuth

Západočeské závody a okruhy
Století západočeského silničního závodění

Vydala Grada Publishing, a. s.
U Průhonu 22, Praha 7
obchod@grada.cz, www.grada.cz
tel.: +420 234 264 401
jako svou 8112. publikaci

Odpovědná redaktorka Věra Slavíková
Grafická úprava a sazba Jakub Náprstek
Fotografie na obálce: Start automobilů třídy 750 cm3 na Lochotínském okruhu (1949)
Fotografie ze svých archivů zapůjčili: Věnceslav Černý, Jiří David, Jaroslav Krajsa,
Jaroslav Kotrbáček, Radek Mildner, Jaroslav Pták, Karel Pelák, Oldřich Prokop,
Bohumil Staša, Miloslav Vališ a Michal Velebný
Počet stran 136
První vydání, Praha 2021
Vytiskla tiskárna TNM PRINT s. r. o., Nové Město

© Grada Publishing, a. s., 2021
Cover Design © Jakub Náprstek, 2021
© Seznam.cz, a. s., mapy strany 11, 16, 21, 22, 58, 73, 77, 103, 108, 112

Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami
nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

ISBN 978-80-271-4346-7 (ePub)
ISBN 978-80-271-4345-0 (pdf)
ISBN 978-80-271-3147-1 (print)

Děkujeme Karlovarskému kraji za podporu vydání této publikace.

Poděkování

Autor velice děkuje všem, kteří pomáhali a poskytli řadu neocenitelných podkladů při psaní této knihy i za velkorysé prominutí neuvedení jejich akademických titulů kvůli zjednodušení:

Milan Augustin, Pavel Ausperger, Jana Ben Ammarová, Denisa Baborská, Věnceslav Černý, Pavlína Doležalová, Petr Flachs, Martina Housová, Renata Chroustová, Libor Kamenický st., Pavel Kroupa, Romana Kubíčková, Milan Mihaljevič, Jakub Mírka, Jana Myslivcová, Anna Nerglová, Marcel Paška, Štěpánka Pflegerová, Karel Šoukal, Jan Tuček, Irena Vargová, Oldřich Zadražil.

Autor dále děkuje Karlu Pelákovi za velkorysé poskytnutí vzácných fotografických příloh a podkladů.

Autor ještě zvlášť děkuje Vratislavu Hromádkovi, Miroslavu a Luboši Felgrovým za mimořádnou podporu vydání této publikace.

Úvod

Před nedlouhou dobou přineslo nakladatelství Grada všem příznivcům a zájemcům o závodní motorismus první zajímavou retrospektivu minulého století v dramatickém závodním sportu, který má u nás více než stoletou historii. Po představení středočeských závodů a okruhů následoval podobný přehled severočeských závodů a okruhů a naposledy se představil velice početný přehled závodění na Moravě.

Nyní má čtenář možnost znovu zavzpomínat, tentokrát na závody na našem západě. Seznam tamních závodů je v porovnání s již zmíněnými oblastmi nesrovnatelně „skromnější“. Byly to závody převážně místní a krajské a jen vzácně měly celostátní charakter republikového mistrovství. Nicméně byly vždycky slušně jezdecky obsazené. Své postavení měla samozřejmě západočeská metropole Plzeň, která má bohatou a velice kvalitní historii motoristického závodění. I když, jak už bylo zmíněno, počet závodů není velký, přesto se v kraji prezentovalo několik výborných závodníků i konstruktérů a mechaniků, kteří se zapsali do naší historie. Vedle výborných motocyklových silničářů Josefa Lukšíka nebo tria Miloslav Vališ, Josef Sloup a Miroslav Vaindl to byli automobilista František Sutnar nebo soutěžák Václav Pech. Navíc Plzeň dodala i výborného konstruktéra Ing. Václava Pauera, CSc., zakladatele úspěšné plzeňské pobočky Metalexu, vyrábějícího mnoho let závodní vozy.

Silniční rychlostní závodění na západě Čech skončilo v minulém století. Dnes má ale pokračování, a to na klasickém okruhu v Nepomuku, kde se každoročně schází pod legendární Zelenou Horou motocykloví závodníci v kategorii Jízda pravidelnosti. To je však už jiná kapitola.

OBDOBÍ DO DRUHÉ SVĚTOVÉ VÁLKY

28. 6. 1914 Závod do vrchu Lochotín – Třemošná
22. 7. 1923 Závod do vrchu v Karlových Varech
8. 6. 1924 Letmý kilometr v Plzni
6. 9. 1925 Okruh pod Homolkou
7. 5. 1933 Lochotínský okruh
22. 9. 1935 Kasejovický okruh

Závod do vrchu Lochotín – Třemošná

Na začátku minulého století začaly s rozvojem motorismu první dálkové závody a současně i první závody do vrchu. V Čechách končilo první desetiletí dvacátého století, když v roce 1909 odstartoval první ročník později velice známého závodu Zbraslav – Jíloviště. Mezi světovými válkami se stal jedním z evropských fenoménů této disciplíny. Startovali na něm opravdu nejlepší závodníci, jak motocykloví, tak automobiloví. Do historie závodu, který byl pořádán pod patronací Českého klubu automobilistů a Českého klubu motocyklistů, se postupně zapsali Ing. Otto Hieronymus, Otto Salzer, Hans Stuck, Rudolf Caracciola a pochopitelně i naši František Chlad, Čeněk Junek, Eliška Junková nebo Vladimír Kučka.

Dva roky před zbraslavskou premiérou byla v roce 1907 Plzeň svědkem doslova velké senzace. Ta spočívala v počinu tamního drožkáře Pytlíka, který přeškolil své dva kočí, Neubauera a Hlouze, na profesionální řidiče a zakoupil jim dva vozy Laurin a Klement.

Před hotelem Zvon v ulici U Zvonu probíhala technická přejímka a vážení strojů (1914)

Trvalo ještě sedm let, než se naplnila velká snaha všech plzeňských motoristických nadšenců, k nimž patřili zejména štábní kapitán Metoděj Šiška, později nenahraditelný ředitel většiny ročníků Lochotínského okruhu, nebo František Divíšek, úředník plzeňského pivovaru s vzácnými archivačními schopnostmi. Nemělo by se zapomenout, že už tehdy, podobně jako dnes, hráli roli i podnikatelé – sponzoři. Ti byli často velice aktivní i ve výborech pořádajících organizací. Byl to klenotník Václav Tajč, zástupce firmy Jawa J. Slavík i aktivní závodník Ferdinand Janský, vlastník motodílny na Nepomucké ulici, dále pánové Herink a Sýkora, kadeřník Vaněk či majitelé koloniálů Růžek a Bošina a také obchodníci Soukup nebo Lhotský.

Zdroj: Mapy.cz

V takové atmosféře nebylo daleko od založení Západočeského autoklubu v Plzni (Z.A.C.) v roce 1907 a ve stejné době v Plzni působila také Liga československých motoristů. Z.A.C. měl klubové místnosti a sekretariát v hotelu Continentál ve Zbrojnické ulici a jednatelem klubu byl pan PhMr. Jaroslav Doubek. Zbývá připomenout, že plzeňský Z.A.C. byl založen jako jeden z prvních autoklubů na území Rakouska-Uherska, jen pouhé tři roky po vzniku pražského centra. Postupem času Západočeský autoklub v Plzni založil i své pobočky v Domažlicích, s předsedou Dr. J. Hanou, a v Horažďovicích, s předsedou Jindřichem Bublou.

Ale zpět do začátků závodu do vrchu v Lochotíně. Plzeň byla uspořádáním závodu nadšena, ač to bylo ještě za vlády císaře Františka Josefa I. Obecenstvo vidělo ve městě věcné ceny vystavené v honosné budově Anglosaské banky v dnešní Smetanově (Fodermayerově) ulici, a potom se museli vydat relativně daleko za město. Původně se mělo závodit už 11. června 1914 v 15 hodin, ale hodinu před závodem prudký déšť změnil trať k nepoznání a start musel být zrušen. Přihlášeno bylo 25 startujících, z toho 6 motocyklů a 1 tříkolka, dále 1 cyclecar, 15 automobilů cestovních a 2 závodní.

V zatáčce u Třemošenského rybníka se jelo v blízkosti sloupků i stromů opravdu naplno (1914)

Život někdy píše neskutečné příběhy a nejinak tomu nebylo ani onoho 28. června 1914, kdy na jedné straně padly výstřely v srbském Sarajevu, které odstartovaly první světovou válku, a ve stejný den výstřely před budovou lékařské fakulty na Karlovarské třídě odstartovaly již zmíněný závod do Třemošné. Je velice zajímavé, že se o této plzeňské události dochoval i film s komentářem, který si dovolíme reprodukovat. „Automobilové závody pořádány za účasti 39 závodníků (z toho 10 motorových kol, 24 automobilů, 1 cyclecar a 4 tříkolky). Památný den 28. června utkvěl nám všem na mysli, neboť mezi závodem došla zpráva o atentátu sarajevském, která dávala tušit, že stojíme na prahu světoborné události. Zajisté mnoho z těch, kteří tentokrát plni mladistvé síly a růžových nadějí ve vítězství vrhali se v krvavý boj o závod, není dnes již mezi živými, neboť hrozná válka světová tak mnohého dobrého hocha zkosila předčasně v hrob.“ Premiéru závodu nakonec vidělo 6000 diváků.

Vpravo zcela nový speciál Bugatti 35 vítězného Čeňka Junka (1923)

Mladá, čtyřiadvacetiletá Eliška Junková, měla v Plzni premiéru jako jezdec (1924)

Trať závodu byla 6,1 km dlouhá, vedla přes Zavadilku a Bolevec kolem hřbitova ke Kamennému rybníku přes obávanou zatáčku u Sofronky a končila před vjezdem do Třemošné. Celou trať až do Třemošné lemovali diváci v dobových oblecích. Jelo se na prašné cestě, což kladlo vysoké nároky na závodníky, kteří často překonávali rychlost přes 100 km/h. Startovalo se po jedné minutě, aby se prach stačil trochu usadit. V prvním ročníku startovaly cestovní stroje s povolenými úpravami. Jet v blízkosti stromů, sloupů a patníků na tenkých pneumatikách, to bylo umění. Jezdci byli opravdovými hrdiny.

Závodní vůz a motocykl Walter na váze

Ve vozech jezdili také spolujezdci. Ve druhém ročníku konaném v roce 1923 mezi nimi byla i Eliška Junková. Tehdy jí bylo 23 let a jela se svým manželem Čeňkem. Při ranním tréninku si Junek poranil ruku, doktor dokonce radil nestartovat, takže Eliška musela zaskočit při řazení. Junek řadil levou rukou, Eliška na jeho pokyny řadila pravou rukou. Tato svérázná jízda přesto skončila jejich vítězstvím. O rok později, v roce 1924, už jela Junková sama s vozem Bugatti 29/30 o zdvihovém objemu 2000 cm^3 a byl to její první samostatný závod v krátké, leč oslnivé kariéře. Její debut vidělo 6000 diváků.

Absolutní vítěz Ulrich Kinský na voze Steyr, nositel traťového rekordu přes 120 km/h (1924)

Druhý a třetí ročník závodu byl mezinárodní a další ročník vypsaný na 19. dubna 1925 nebyl pořádán.

1. ROČNÍK

28. června 1914, Plzeň, délka trati 6,1 km

Motocykly:

350 cm^3

1. hrabě Max Thun

NSU

9:23,2 min

2. Baumgartl

NSU

11:21,0

500 cm^3

1. Vincenc Desenský

NSU

8:55,3 min

2. Kesl

Laurin a Klement

12:43,2

750 cm^3

1. Slavík

Laurin a Klement

9:16,0 min

2. Levý

Laurin a Klement

1000 cm^3

1. Kaberna

Indian

7:11,0 min

2. Ing. František Mařík

Indian

7:45,4

3. Zdeněk Špatný

Walter

Tříkolky:

1. Císař

Walter

11:10,0 min

2. Kratochvíle

Walter

12:10,4

3. Rohlík

Walter

13:32,4

Cestovní automobily:

do 1,25 l

1. Klement Adamec

Walter

9:12,2 min

2. Resl

Praga

9:20,1

3. Ing. Boháč

K.A.N.

9:41,3

do 2,0 l

1. MUC. Eduard Šebek

Laurin a Klement

8:57,0 min

2. Plaček

Laurin a Klement

9:09,3

3. Schubert

Laurin a Klement

9:25,0

do 2,8 l

1. Poche

Stoewer

9:46,4 min

2. Motyčka

Benz

10:23,2

do 4,0 l

1. Josef Žák

Praga

7:06,3 min

2. M. Durant

Cottin

8:28,4

3. Muller

Opel

8:40,1

přes 4,0 l

1. Návrat

Bianchi

8:24,4 min

Závodní automobily:

do 2,0 l

1. Ing. Strohsneider

Bugatti

8:44,3 min

2. Gerlický

Metallurgique

11:35,4

přes 2,0 l

1. Rosa

Laurin a Klement

7:10,2 min

2. Polák

Puch

7:30,0

2. ROČNÍK

16. září 1923, Plzeň, délka trati 6,1 km

Motocykly:

175 cm^3

1. Ladislav Zedlo

Phantom

7:46,9 min

2. Hynek Vohanka

Phantom

7:57,6

250 cm^3

1. Ing. Vladimír Štěpán

Velocette

4:23,2 min

2. npor. M. Ziegler

New Imperial

4:41,2

3. Ing. Skutzik

Condor

8:52,6

350 cm^3

1. František Chlad

New Imperial

4:35,0 min

2. Miroslav Sochor

DFR

4:50,7

3. František Ulč

Motosaccoche

5:11,0

500 cm^3

1. Rossie (CH)

Motosaccoche

3:47,0 min

750 cm^3

1. npor. M. Ziegler

Condor

4:19,0 min

2. Beneš

Motosaccoche

5:54,2

1000 cm^3

1. kpt. Vladimír Kučka

Indian

3:34,4 min

2. Vojtěch Pokorný

Indian

3:48,6

3. rtm. Stošek

New Imperial

3:52,0

nad 1000 cm^3

1. Zahradník

Ace

3:51,9 min

2. Kubias

Ace

4:16,7

Sajdkáry:

600 cm^3

1. Ladislav Zedlo

Gnome Rhone

7:25,8 min

1000 cm^3

1. Svoboda (pseudonym)

Harley Davidson

4:35,8 min

2. A. Grégr

New Imperial

5:09,7

přes 1000 cm^3

1. Miroslav Sochor

Indian

4:45,0 min

Kola s pomocnými motory:

1. Alois Kraus

Motorette

10:44,9 min

Skútry:

1. Petříček

Peta

7:09,1 min

2. Kramář

Peta

nedojel

Dvojmístné cyclecary:

1. Arnošt Dietz

Salmesom

4:40,0 min

2. Křesťan

Walter

8:12,7

3. Křišťal

vlastní

8:38,3

Cestovní automobily:

1,1 l

1. Breitenfelder

Tatra

6:03,1 min

2. Helmacker

Alena

7:20,7

1,4 l

1. Jaroslav Golombiowski

Wanderer

4:24,2 min

2. Kaliba

Start

4:57,9

1,75 l

1. Benies

Fiat

4:56,9 min

2. Svoboda

Fiat

5:10,1

4,25 l

1. Honomichl

Praga Grand

4:47,6 min

přes 5,3 l

1. Miloš Havel

Mercedes

4:49,1 min

2. Vítězslav Kumpera

Graf a Stift

5:17,7

Závodní automobily:

1. Čeněk Junek

Bugatti

3:43,4 min

3. ROČNÍK

7. září 1924, Plzeň, délka trati 6,1 km

Motocykly:

250 cm^3

1. Josef Hájek

Velocette

4:48,6 min

350 cm^3

1. Ing. Jiří Tachecí

O.E.C.

3:53,0 min

2. Paulus

Rush

3:58,7

3. Karel Šedivý

BSA

4:02,8

500 cm^3

1. Ing. Vladimír Štěpán

Sarolea

3:38,3 min

2. Hupák

BSA

4:26,7

přes 500 cm^3

1. Václav Liška

Indian

3:33,1 min

2. Dlouhý

Broug Superior

3:43,0

3. Vojtěch Pokorný

Indian

4:11,3

Sajdkáry:

350 cm^3

1. Hynek Vohanka

Velox

7:54,0 min

600 cm^3

1. Antonín Tidlitát

Norton

5:15,4 min

1000 cm^3

1. A. Grégr

Orion

4:10,4 min

přes 1000 cm^3

1. Miroslav Sochor

Indian

4:45,4 min

Velomotory:

1. L. Holub

Alba

9:08,7 min

Automobily cestovní:

1,1 l

1. Arnošt Dietz

Salmson

4:29,7 min

2. Soukup

Mathis

5:28,9

3. Zedwitz

Mathis

6:28,5

1,5 l

1. Jaroslav Golombiowski

Bugatti

3:47,3 min

2. Rezek

Wanderer

4:52,2

2,0 l

1. Eliška Junková

Bugatti

3:31,9 min

2. Janouš

Laurin a Klement

5:13,2

3,0 l

1. Honomichl

Praga Mignon

5:12,8 min

nad 3,5l

1. Dobrý

Praga Grand

4:31,6 min

Automobily závodní:

2,0 l

1. Čeněk Junek

Bugatti

3:11,9 min

2. Jindřich Knapp

Walter

3:16,3

přes 2,0 l

1. Ulrich Kinský

Steyr

3:02,4 min

Závod do vrchu v Karlových Varech

Naše asi nejznámější lázně Karlovy Vary se ve své době zapsaly i do historie motoristické disciplíny závod do vrchu, což se moc neví. Městu na soutoku Ohře a Teplé, 110 km západně od Prahy, byla v roce 1370 udělena ze strany Karla IV. privilegia královského města.

Po skončení první světové války žilo ve městě necelých 20 000 obyvatel, v drtivé většině ovšem německé národnosti, a tak nebylo divu, že první motoristické aktivity zajišťovali členové Egerlander Automobil-Clubu Karlovy Vary, kteří se pravidelně scházeli každou středu v klubové místnosti Hand Tiroler. Ještě lze pro pořádek připomenout, že v sousední německé zemi měl motorismus obecný i závodní dobré jméno a prestiž u obyvatel.

Zdroj: Mapy.cz

Předtím než se začalo poprvé v Karlových Varech závodit, už se konaly závody ve Zbraslavi (1908) a v západních Čechách mezi Lochotínem a Třemošnou (1914). Na začátku dvacátých let byl odstartován závod do vrchu Schöber na českém severu a ve stejném roce 1921 se začala psát i historie dnes nejprestižnějšího moravského závodu ve Šternberku.

Pak přišly na řadu Karlovy Vary a následně viděli diváci další závod do vrchu v severočeském kraji Dubí – Cínovec, dále následoval středočeský závod Knovíz – Olšany. Aby bylo vzpomínání kompletní, rok po Karlových Varech se konal první ročník moravského „kopce“ Brno – Soběšice. Okolí Karlových Varů nabídlo pořadatelům mimo jiné zajímavé stoupání v Pražské silnici do části Hůrky, kde byl také cíl prvního závodu.

Už jsem psal o aktivitách německého obyvatelstva v motorovém sportu, a tak na premiéře zmíněného závodu do vrchu vůbec nepřekvapila velice početná skupina německých závodníků. Malý výčet dobrých umístění českých závodníků zajišťovali v motocyklech pouze rodák z Velkého Meziříčí Vladimír Kučka, Jiří Tachecí, František Chlad ze Zbraslavi a pražští Karel Šedivý a Miroslav Sochor, v automobilech Vincenc Desenský, Ulrich Kinský, Čeněk Junek a Miloš Havel.

Vítězství ve druhém ročníku zůstalo za hezkého počasí doma. Organizaci závodu zajišťoval Ing. Horáček z AČR. Hrdinou dne byl Turek na Walteru, který zajel výborný čas, přestože bylo na silnici mnoho nerovností. Turkovi navíc odpadl největší soupeř, rotmistr Stošek na Harley Davidsonu. Jinak krásné výkony podávali i Ing. Štěpán a Ing. Tachecí. V automobilech byl zajímavý souboj ve třídě cestovních vozů mezi Desenským na Walteru a Čeňkem Junkem na Bugatti. Zajímavostí bylo, že startovaly i dvě amatérské závodnice – Nancy Jolesch z Vídně a Američanka Pamela Speyer z New Yorku, která dojela do cíle s prázdnou pneumatikou.

Třetí ročník viděli diváci v Karlových Varech v roce 1925. Za bezvadné organizace, i když počasí nebylo nejhezčí, měli diváci znovu velké zážitky, a také organizátor, Egerlander Automobil-Club, byl spokojen. Obdivuhodný výkon podali na motocyklech kapitán Kučka i Ing. Štěpán. Ve velkém stylu pod hranicí dvou minut si vedl Knapp s vozem Walter.

Čtvrtý ročník doprovázelo deštivé počasí. Přihlášeno bylo 51 účastníků, nakonec jich odstartovalo 33. Dvojnásobným vítězem se stal motocyklista Kraus a vítěz Junek na Bugatti vyrovnal traťový rekord.

1. ROČNÍK

22. července 1923, Karlovy Vary, Panorama,
délka trati 2,2 km (startovalo 54 jezdců)

Motocykly:

175 cm^3

1. Tauscher

DKW

3:34,6 min

2. Šťastný

Snob

4:24,0

250 cm^3

1. npor. M. Ziegler

New Imperial

2:11,8 min

2. Hucke

Bekamo

2:48,4

3. Egerth

DKW

3:34,5

350 cm^3

1. kpt. Vladimír Kučka

AJS

2:22,7 min

2. Rupert Karner

Sunbeam

2:26,6

3. František Ulč

Motosacoche

3:20,1

500 cm^3

1. Rupert Karner

Sunbeam

2:11,1 min

(nejlepší čas dne)

2. Uebel

Norton

2:40,3

3. Butschek

Frera

2:45,4

750 cm^3

1. Ing. Jiří Tachecí

Itar

2:31,5 min

2. npor. M. Ziegler

Itar

2:43,3

3. Kaden

Indian

3:00,1

1000 cm^3

1. František Chlad

New Imperial

2:24,2 min

2. Langer

Indian

2:26,9

přes 1000 cm^3

1. Stošek

Henderson

2:25,4 min

Sajdkáry:

do 1000 cm^3

1. Karel Šedivý

New Imperial

3:12.3 min

přes 1000 cm^3

1. Rudolf Sochor

Indian

2:44,6 min

2. Hilke

Indian

2:47,3

cyclecary do 1000 cm^3

1. Scheff

G.N.

3:16,8 min

(jediný startující)

Automobily cestovní:

do 1,1 l

1. E. Dietz

Salmson

2:52,4 min

do 1,4 l

1. Jaroslav Golombiowski

Wanderer

2:54,1 min

2. Freter

Wanderer

4:31,0

do 1,75 l

1. Vincenc Desenský

Walter

2:26,9 min

2. H. G. Kern

Fiat

2:53,2

3. Erchim L. Nostitz

Fiat

2:56,9

do 2,2 l

1. Reichmann

Walter

3:18,9 min

do 3,4 l

1. Ulrich Kinský

Steyr

2:26,8 min

do 5,3 l

1. Böhringer

Lancia

2:50,1 min

2. Jantsch

Austro-Daimler

2:52,1

do 6,7 l

1. Hugo Urban Emmerich

Austro-Daimler

2:21,3 min

2. Buquoi Panhard

Levassor

2:28,2

přes 6,7 l

1. B. Oesterreicher

Mercedes

2:28,7 min

2. J. G. Kern

Rolls-Royce

2:58,3

Automobily závodní:

do 1,5 l

1. Zsolnay

Puch

2:35,7 min

do 2 l

1. Čeněk Junek

Bugatti

2:17,8 min

(spolujezdkyně Eva Junková, nejlepší čas automobilů)

do 4,5 l

1. Ulrich Kinský

Steyr

2:28,9 min

přes 4,5 l

1. Miloš Havel

Mercedes

4:11,3 min

(porucha karburátoru)

2. ROČNÍK

20. července 1924, K. Vary, Panorama, délka trati 4,0 km

Motocykly:

175 cm^3

1. Otto Heller

Bekamo

2:54,3 min

2. Ludko

Bekamo

3:05,7

250 cm^3

1. Miroslav Sochor

Levis

2:35,0 min

2. Josef Hájek

Veloctte

2:39,8

3. Hoffmann

New Imperial

3:03,6

350 cm^3

1. Ing. Jiří Tachecí

Blackburn

2:25,7 min

2. Gabriel Paulus

Rusch

2:35,5

3. František Ulč

Matchless

2:39,5

500 cm^3

1. Ing. Václav Štěpán

Salorea

2:19,2 min

2. Harbeit

Triumph

2:38,0

3. Winkler

Triumph

2:47,0

přes 500 cm^3

1. Bohumil Turek

Walter

2:15,5 min

2. Posch

Coventry

2:48,2

Sajdkáry:

1000 cm^3

1. Schmoll

Coventry

3:03,3 min

2. Ervin Nostitz

Indian

3:18,7

3. Vilém Michl

Orion

3:33,9

přes 1000 cm^3

1. Hilke

Indian

2:55,3 min

Automobily:

1,1 l

1. Pavel Dietz

Salmson

2:33,4 min

2. Tamela Speyer

Amilcar

4:52,7

1,4 l

1. H. G. Kern

Wolseley

3:22,0 min

1,5 l

1. Jaroslav Golombiowski

Bugatti

2:21,2 min

2. Alexandr Kolowrat

Daimler

2:22,5

3. dr. Hielle

Bugatti

2:23,1

2,2 l

1. Vincenc Desenský

Walter

2:19,6 min

2. Čeněk Junek

Bugatti

2:21,2

3. Seilern

Ballot

3:19,0

2,75 l

1. Hacker

Austro Daimler

2:32,2 min

3,4 l

1. Ulrich Kinský

Steyer

2:23,6 min

2. Hess

Alfa Romeo

2:24,7

4,0 l

1. Edgart Morawitz

Vauxhall

2:20,0 min

5,3 l

1. sl. Manci Jonesch

Laurin a Klement

4:15,3 min

3. ROČNÍK

12. července 1925, K. Vary, Panorama, délka trati 4,0 km

Motocykly:

175 cm^3

1. Otto Heller

Bekamo

2:42,4 min

2. Cvach

Wolf

2:49,1

3. Friedrich

KDW

3:40,0

250 cm^3

1. Stanislav Chaloupka

Levis

2:28,3 min

2. Leonhardt

Schutoff

2:28,6

350 cm^3

1. Karel Šedivý

BSA

2:13,0 min

2. Rosenberger

Royal Enfield

2:20,1

3. Alois Kraus

Raleigh

2:22,3

500 cm^3

1. Ing. Václav Štěpán

Sarolea

2:05,5 min

2. František Chlad

New Hudson

2:07,3

3. Dlouhý

Grome Rhone

2:26,5

přes 500 cm^3

1. Vladimír Kučka

Brough Superior

2:04,5 min

2. Václav Liška

Indian

2:06,0

3. Karel Ertelt

Wanderer

2:25,6

Sajdkáry:

600 cm^3

1. M. Grabecz

Sunbeam

2:36,8 min

1000 cm^3

1. Weiner

Royal Enfiled

2:58,0 min

750 cm^3 (cyclecary)

1. Kaden

Austria

2:45,5 min

1100 cm^3

1. Soffen

Senechal

2:35,1 min

Cestovní vozy:

1, 1 l

1. Arnošt Dietz

Salmson

2:54,4 min

2,2 l

1. Ing Edvard Taaffe

Lancin

2:37,7 min

3,4 l

1. Byqoy

Steyer

2:25,8 min

Sportovní vozy:

1,1 l

1. K. Böhm

Salmson

2:53,5 min

1,5 l

1. Edgart Morawitz

Bugatti

2:26,6 min

2,0 l

1. Eliška Junková

Bugatti

2:20,7 min

2. Steiner

OM

2:48,2

3. Purkert

L a K

2:46,8

5,0 l

1. Karger

Steyr

2:23,8 min

Závodní vozy:

1,1 l

1. E. Dietz

Salmson

2:17,2 min

2. Kuhn

Amilcar

2:42,7

3. Hallmann

Salmson

3:09,6

2,0 l

1. Čeněk Junek

Bugatti

2:01,1 min

3,0 l

1. Jindřich Knapp

Walter

1:59,5 min

4. ROČNÍK

11. července 1926, Karlovy Vary, Panorama, délka trati 4,0 km

Motocykly:

250 cm^3

1. Bachseil

Premier

3:04,6 min

2. Jan Böhm

Premier

3:21,4

350 cm^3

1. Alois Kraus

Royal Enfield

2:06,1 min

2. Bohumil Maťha

Premier

2:07,2

3. Ing. Zdeněk Michl

Orion

2:07,5

500 cm^3

1. G. Thayrmschirm

Ardic

2:10,2 min

2. Rasch

BMW

2:50,1

3. Nebel

Norton

5:31,0

750 cm^3

1. Rosenberger

Henley

2:51,9 min

přes 750 cm^3

1. Alois Kraus

Royal Enfield

2:00,5 min

Sajdkáry:

600 cm^3

1. M. Grabecz

Sunbeam

2:35,0 min

2. Anderle

„D“

3:16,3

1000 cm^3

1. Hochberger

Royal Enflied

2:57,2 min

2. Kirchgeorg

Kirchberger

2:59,5

Cestovní vozy:

1,1 l

1. dr. Langhams

Praga

3:28,8 min

2. Ing. Roháczek

Tatra

4:03,4

1,5 l

1. Höhnisch

Bugatti

2:34,6 min

2. dr. Ender

OM

3:20,4 min

2,0 l

1. Miloš Havel

Bugatti

2:22,0 min

2. Hartig

Alfa Romeo

3:02,0

Sportovní vozy:

1,1 l

1. Ad Pleskot

Salmson

3:11,5 min

1,5 l

1. Lowy

Bugatti

2:33,3 min

2. Bohmer

Aumer

2:56,4

5,0 l

1. Leo Karger

Steyer

2:35,3 min

Závodní vozy:

2,0 l

1. Čeněk Junek

Bugatti

1:59,5 min

Letmý kilometr v Plzni

Na začátku minulého století se v různých částech naší republiky začaly budovat nové objekty infrastruktury, a tudíž se stavěly moderní úseky nových silnic. Zvlášť v místech, kde krajina neměla horský charakter, byly úseky silnic rovné, přímé, bez nebezpečných zatáček, a tak dovolovaly i bezpečné zvýšení rychlosti a zkrácení času jízdy. Přičteme-li k tomu i práci konstruktérů nových vozidel, nebylo daleko k poměřování výkonů a rychlosti nových vozidel.

Zdroj: Mapy.cz

Dosažení největších rychlostí bylo úžasnou snahou mnoha generací. Spousta lidí se pokoušela o dosažení světového rychlostního rekordu a podobný sen měly i naše generace na začátku minulého století.

Pro čtenáře je možná zajímavé, že disciplína letmý kilometr má v Plzni tradici ještě delší, než tomu bylo v okolí Prahy. Tam se podobný podnik uskutečnil u obce Horní Počernice na Poděbradské silnici u Sichrova (dnes Sychrov). Byl to závod na jeden kilometr s letmým startem, v němž startovaly motocykly, sajdkáry a automobily. A že se jelo na nedobrém povrchu silnice opravdu rychle, to potvrzovali Václav Liška s průměrnou rychlostí 157,2 km/h nebo sajdkárista Míťa Vychodil se strojem Coventry Eagle s rychlostí 118,1 km/h či Václav Horák s vozem Bugatti s rychlostí 176,0 km/h.

Ale zpět do Plzně. Tam se poprvé závodilo díky Západočeskému autoklubu v Plzni (Z.A.C.) 8. června 1924 na novém úseku silnice Skvrňany – Křimice. Startovalo se u druhého kilometru směrem na Mariánské Lázně, cíl byl u třetího kilometru. Trať se jela oběma směry, výsledný průměr byl součtem časů a odpovídal rychlosti 143,33 km/h. Termín závodu však byl v den svátků, takže se to projevilo i v návštěvnosti závodu, neboť řada lidí byla na výletech i dál od města.

Podruhé se jelo o šest let později, tentokrát už startovaly i automobily. Diváků dorazilo poměrně hodně. V roce 1924 slušných 5000 a nyní v roce 1930 dvakrát tolik. Jednou z prestižních postav z řad organizátorů byl Metoděj Šiška, později dlouholetý ředitel Lochotínského trojúhelníku, ale stal se i vítězem druhého ročníku se sedmsetpadesátkou BMW. Zúčastnilo se 34 závodníků, z toho 18 na sólo motocyklech, 7 na sajdkárech a 9 s auty.

Následující třetí plzeňský letmý kilometr se konal v roce 1931, opět začátkem května, ale na jiné trati a v jiné části západočeské metropole, na rovné Nepomucké třídě. Znovu jely vedle motocyklů i sajdkáry a automobily. Vypsány byly poprvé dvě kategorie – letmý start a pevný start. Zúčastnilo se jej 35 závodníků, z toho 16 na sólo motocyklech, 5 na sajdkárech a 14 s auty.

Došlo však k nepříjemnému opoždění startu o půldruhé hodiny, a to kvůli problémům s časoměrným zařízením dodaným z Prahy. Už v této době bylo obtížné najít vhodnou trať z hlediska bezpečnosti diváků, ale hlavním úskalím bylo sehnání financí. S postupujícími roky, zvyšováním výkonů a cen nových strojů, a tím i nároků majitelů a jezdců, se peníze stávaly pro úspěch a neúspěch podniku jednoznačně rozhodujícím prvkem.

Zdroj: Mapy.cz

Mezi účastníky závodu byl i později jeden z našich nejlepších závodníků meziválečné éry, Antonín Vitvar (1931)

1. ROČNÍK

8. června 1924, Křimice – Skvrňany, délka trati 1,0 km

Scootery:

1. Šupka

Peta

1:11,9 min

Velomotory:

100 cm^3

1. Alois Kraus

Austromotorette

2:01,9 min

125 cm^3

1. L. Holub

Alba

1:24,5 min

Motocykly:

175 cm^3

1. Lucas

Omega

1:13,9 min

250 cm^3

1. Miroslav Sochor

Lewis

0:39,5 min

2. Dobiáš

Premier

1:10,6

350 cm^3

1. Bohumil Turek

Excelsior

0:33,8 min

2. Hynek Vohanka

Chater-Lea

0:42,1

500 cm^3

1. František Ulč

Motosacoche

0:43,2 min

do 1000 cm^3

1. J. Stošek

Harley Davidson

0:26,6 min

2. Vojtěch Pokorný

Harley Davidson

0:29,5

3. Václav Liška

Indian

0:31,8

přes 1000 cm^3

1. Petříček

Harley Davidson

0:42,9 min

2. Doubek

Harley Davidson

0:45,0

3. Ehrlich

Indian

0:46,9

2. ROČNÍK

4. května 1930, Křimice – Skvrňany, délka trati 1,0 km

Motocykly:

350 cm^3

1. Doležal

Motosacoche

0:33,5 min

2. Stupka

Premiér

0:34,2

500 cm^3

1. Lederer

AJS

0:28,0 min

2. Weber

Imperial

0:28,9

750 cm^3

1. Metoděj Šiška

BMW

0:27,2 min

Sajdkáry:

500 cm^3

1. Hofmeister

AJS

0:37,7 min

2. Slavík

Jawa

0:42,9

1000 cm^3

1. Metoděj Šiška

BMW

0:38,8 min

přes 1000 cm^3

1. Tůma

Harley Davidson

0:35,4 min

Automobily:

do 1000 cm^3

1. Herink

Praga

0:48,8 min

2. Dobiáš

Triumph

0:49,3

do 1500 cm^3

1. Hugo Urban Emmerich

Talbot

0:29,1 min

2. Ing. Weinfurter

Wikov

0:37,4

3. Doubek

Praga

0:44,9

do 2000 cm^3

1. Mixa

Imperia

0:33,9 min

přes 2000 cm^3

1. Sabat

Fiat

0:35,2 min

3. ROČNÍK

10. května 1931, Plzeň, délka trati 1,0 km

Letmý start:

motocykly

1. Alois Kraus

Premier

162,5 km/h

sajdkáry

1. Vladimír Formánek

AJS

123,3 km/h

automobily

1. Ing. J. Brebta

Walter

80,194 km/h

Pevný start:

motocykly

1. J. Kraus

Premier

99,7 km/h

sajdkáry

1. Vladimír Formánek

AJS

124,7 km/h

automobily

1. Ing. J. Brebta

Walter

80,194 km/h

Okruh pod Homolkou

První plzeňský závodní podnik byl závodem do vrchu a pak následoval závod letmý kilometr. Závod motorových kol a sajdkárů pod Homolkou dá se říci, že vlastně byl prvním plzeňským závodem na okruhu. Jeho premiéra se odehrála v roce 1925. Město tehdy vypadalo úplně jinak, bylo v porovnání s dneškem daleko menší. Postupně se začínaly budovat čtvrtě Slovany, Petrohrad nebo Bručná, a to mělo dopad i na podobu tehdejšího okruhu, který měl minimální převýšení.

Zmíněný závod startoval poblíž vodárny a školky na Nepomucké ulici směrem k nádraží, trať zde zatáčela vpravo do ulice Klášterní a pokračovala kolem dominikánského kláštera přes Jiráskovo náměstí. Dále jezdci pokračovali Lužickou a Koterovou ulicí na Bručnou k přejezdu železniční trati u Koterova a Nepomuckou ulicí se vraceli do místa startu. Okruh měl téměř tříkilometrovou rovinku. Zajímavé bylo, že se jelo ve směru pohybu hodinových ručiček, což nebylo v té době příliš zvykem. Propozice uváděly, že nejslabší kategorie jely pouze tři kola, silnější a sajdkáry jely pět kol. Ve druhém ročníku viděli diváci dramatický závod právě sajdkárů, v němž tři kola vedl známý Kraus, ovšem nakonec musel o kolo později vzdát pro poruchu pneumatiky.

Jen pro úplnost, jak se jezdilo rychle. Známý pražský závodník Bohumil Turek, v dalších letech velice úspěšný automobilový závodník, zajel na stroji Harley Davidson na Lochotínském okruhu traťový rekord průměrnou rychlostí 90,3 km/h.

Jinak se všichni startující museli řídit vydanými technickými propozicemi, které ukládaly, že stroje musely mít dvě brzdy, dvě upevněné plechové tabule se startovními čísly po obou stranách předního nebo zadního kola. Startující byly osoby vážící nejméně 60 kg, pevná ochranná přilba byla povinná a naopak okované boty byly zakázány.

Nakonec se na okruhu pod Homolkou závodilo jen dvakrát, v letech 1925 a 1926, přičemž pořadatelé byli pokaždé z jiné organizace. Nejprve to byl Plzeňský klub motocyklistů (Z.M.K.), následoval Klub západočeských automobilistů a motocyklistů (K.Z.A.M.).

Shromáždění jezdců převážně z Prahy a Plzně před závodem

Závodník Pokorný na stroji Indian 350

Na konci Koterovské ulice se sajdkárem to bylo nebezpečné

Že byl závod pod Homolkou nejen sportovní, ale také společenskou událostí, to dokládala i účast prestižních osob, světového obuvníka Tomáše Bati ze Zlína, plzeňského karosáře Václava Brožíka nebo slánského výrobce motocyklů Orion Viléma Michla.

V jezdeckém poli byli i domácí závodníci z Plzně, a to na strojích řady značek. K vidění byly motocykly Peta, BSA, Triumph, Motosacoche či Sarolea. Ze závodníků stáli na startu Hynek Vohanka, Ladislav Zedlo, L. Holub, Stupka nebo Walter. Závody prvního ročníku vidělo 8000 diváků a za krásného počasí druhého ročníku dokonce více než 15 000 diváků.

Jedním z důvodů, proč se konaly jen dva ročníky, byl velký rozvoj města a zvyšující se obytná zástavba v blízkosti tratě. Třetí ročník byl vypsán na 14. září 1929, ale nekonal se především pro neshody s ústředím AKRČs.

1. ROČNÍK

6. září 1925, Plzeň, délka trati 6,5 km

Motocykly:

175 cm^3 (3 kola = 19,5 km, … startujících)

1. Ladislav Zedlo

Diamnot

20:53,1 min

250 cm^3 (3 kola = 19,5 km, … startujících)

1. František Chaloupka

Lewis

16:37,7 min

2. Cvach

Omega

17:05,2

350 cm^3 (5 kol = 32,5 km, … startujících)

1. Alois Kraus

Royal Enfield

23:14,2 min

2. rtm. Č. Dlouhý

Omega

24:47,7

3. O. Schulz

BSA

26:30,6

500 cm^3 (5 kol = 32,5 km, … startujících)

1. Ing. Vladimír Štěpán

Sarolea

22:29,2 min

2. Vojtěch Pokorný

Indian

23:10,4

3. L. Holub

Motosacoche

33:23,4

Sajdkáry:

350 cm^3 (3 kola = 19,5 km, … startujících)

1. Pošula

Chater-Lea

22:20,2 min

600 cm^3 (3 kola = 19,5 km, … startujících)

1. M. Grabecz

Sunbeam

16:54,3 min

2. Ing. Jiří Tachecí

Grindlay

17:50,3

3. Stock

Scott

25:29,5

1000 cm^3 (5 kol = 32,5 km, … startujících)

1. J. Tesárek ml.

Harley Davidson

23:38,8 min

2. Krejčí Brough

Superior

32:13,1

3. J. Weiner

Royal Enfield

32:49,8

2. ROČNÍK

16. května 1926, Plzeň, délka trati 6,5 km

Motocykly:

175 cm^3 (3 kola = 19,5 km, … startujících)

Vážení čtenáři, právě jste dočetli ukázku z knihy Západočeské závody a okruhy.
Pokud se Vám líbila, celou knihu si můžete zakoupit v našem e-shopu.